producent:	Jelcz
model:	120M
klasa pojemności:	MAXI
długość:	12 000 mm
szerokość:	2 500 mm
wysokość:	3 020 mm
masa własna:	9 900 kg
masa całkowita:	17 500 kg
ilość osi:	2
ilość i układ drzwi:	3 (2-2-2)
wys. podłogi na przednim zwisie:	642 mm
wys. podłogi na tylnim zwisie:	955 mm
silnik:	MAN D 0826 LUH 05 (1401-1416); Mielec SWT 11/300/1 (3004-3010)
norma Euro:	Euro I (MAN D 0826 LUH 05); brak danych (Mielec SWT 11/300/1)
układ silnika:	rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 6,87 dm3 (MAN D 0826 LUH 05); 11,10 dm3 (Mielec SWT 11/300/1)
moc silnika:	162 kW / 220 KM (MAN D 0826 LUH 05); 162kW / 220 KM (Mielec SWT 11/300/1)
skrzynia biegów:	Voith D 851.2 (1401-1416); FPS S4-95 (3004-3010)
miejsc siedzących:	34
miejsc ogółem:	110
lata produkcji:	1994 (1401-1416); 1996 (3004-3006); 1997 (3007-3010)
zakupiono, w eksploatacji:	23/5
porównaj z... »

Zdefektowany Jelcz po blacharce czeka na pogotowie techniczne
1280x960; 256.8 KB
zobacz więcej

Autobus ten jest wersją rozwojową popularnego Jelcza PR110. W założeniu nowy model miał być pozbawiony wad poprzedników. Niestety archaiczny rodowód i słabe wykończenie zdają się nie potwierdzać zalet tej konstrukcji. Podstawowymi wadami pojazdu są: stosunkowo słaba, wywodząca się z wersji 11-metrowej kratownica, źle zabezpieczone antykorozyjnie i pękające nadwozie, słabe wyciszenie przedziału silnikowego, spora ilość elementów wywodzących się z rodziny PR100/110 i mało eleganckie wyposażenie przestrzeni pasażerskiej. Zamontowane fotele są z pewnością łatwiejsze w utrzymaniu czystości i trudniejsze w zniszczeniu, ale ich kolor i estetyka pozostawiają wiele do życzenia. Niewątpliwe zalety to: dwa miejsca dla osób stojących (lub z wózkami), lepsze rozplanowanie wnętrza, oszczędniejsze i bardziej ekologiczne silniki umieszczone leżąco w tylnej części pojazdu, co pozwala wygospodarować dodatkowy rząd foteli i znacznie obniżyć linię podłogi w porównaniu do swoich kuzynów z serii M11.

Jelcze serii 120 pojawiły się w Szczecinie w pod koniec 1994 roku i były pierwszą dużą partią autobusów wyposażonych w standardzie w automatyczne skrzynie biegów. Pojazdy tego typu istnieją w trzech głównych seriach. Pierwsza dostawa została skierowana wyłącznie dla potrzeb zajezdni Klonowica. Oznaczona jest symbolem 120M i charakteryzuję się m. in. silnikiem MAN DO826 LUH05 (spełniający normę Euro-1), skrzynią biegów Voith oraz wyglądem zewnętrznym niemal identycznym, co seria PR110 (dotyczy to szczególnie partii 1401-1409 gdzie jedynym nowym akcentem jest zmieniona obudowa filmu - pozostałe autobusy tj. 1410-1416 otrzymały już nowsze, zaokrąglone zderzaki). Druga dostawa wyposażona została w polskie silniki SWT Mielec i manualne skrzynie biegów, zastosowano wklejane okna, nowego typu drzwi, wyokrąglone zderzaki i prostokątne światła drogowe. Autobusy zostały zakupione przez Szczecin i na fali przemian zostały wniesione aportem do nowo utworzonej szczecińsko-polickiej spółki SPPK. Oznaczono je numerami 3004-3010. Trzecia dostawa zakupiona i wprowadzona do eksploatacji w podobnym okresie to zmodernizowane autobusy dla zajezdni Dąbie, które z nieznanych przyczyn otrzymały oznaczenie 120MM/1.

Ogólnie zakupiono 23 pojazdy (34 wliczając 120MM/1), w trzech różnych odmiennie wyposażonych dostawach. Obecnie pozostaje w eksploatacji 9 sztuk: 4 w SPAK i 5 w SPPK (autobus o numerze 3010 został skasowany z powodu pożaru, a 3006 skreślono ze stanu, ponieważ stan techniczny nie pozwalał na dalszą służbę). Ze względu na większą pojemność od M11 zwykle są kierowane na bardziej obciążone linie, wyjątkiem jest tu zajezdnia Klonowica, która na życzenie klienta skierowała tego typu tabor również na linie bezpłatne.

W dniu 31 sierpnia 2007 sprzedano pierwszą "stodwudziestkę", był to pojazd o numerze 1416 który został wywieziony na lawecie poza Szczecin. Od tego czasu zajezdnia Klonowica sukcesywnie pozbywa się tego typu pojazdów, które zastępują nowoczesne Solarisy Urbino 12. Szacuje się że do końca 2009 roku SPAK wycofa z eksploatacji wszystkie pojazdy z serii 120M

na podstawie: Komunikacja miejska w Szczecinie i Policach, IGKM oraz informacji własnych opracował: konjo

Patrz także: Berliet PR100, Jelcz PR110, Jelcz M11, Jelcz 120MM/1, Jelcz M121M

		nr tab.	typ	rok prod.	rejestracja	rozp. eksp.	zajezdnia	ex	uwagi
		1410	Jelcz 120M	1994	SCI 9941	??.12.1994	Klonowica

Znaleziono: 1 pojazd
Średnia wieku: 18 lat

Najważniejsze daty:

2007

10 lipca - Po 13 latach eksploatacji wycofano pierwszy autobus Jelcz 120M w SPA Klonowica

2001

16 lutego - Spalił się Jelcz 120M 3010, wiozący dzieci do szkoły. Na szczęście nikt nie ucierpiał.

1997

styczeń - Na zajezdni Dąbie rozpoczęto eksploatację 11 nowych autobusów Jelcz 120MM/1.

1994

listopad - Rozpoczęto eksploatację autobusów Jelcz 120M.

Encyklopedia Szczecińskiej Komunikacji wersja 3.0
Wszelkie prawa zastrzeżone.

KOMIS wersja 6.3 | © 2001-2012 by KOMIS Team | grafika i skrypty: Marcin Stefanowicz
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zasady użytkowania...
Hosting strony zapewnia PROSCAPE - www.netlook.pl
czas generacji: 0.096 sekund