| Aktualizacje | pokaż szczegóły » | | 20.08.2006 | Dodano schemat ogólny autobusu.
[aktualizacja dokonana przez –– Phobos] | | 06.03.2007 | Dodano informację o występowaniu tego modelu także w Radomiu
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 20.08.2010 | Dodano informację o występowaniu tego modelu także w Olsztynie
[aktualizacja dokonana przez –– djdark] | | 01.02.2011 | Dodano informacje o dwóch sztukach tych autobusów w KM Płock.
[aktualizacja dokonana przez –– X] |
|
| Więcej informacji... | | producent: | MAN | | model: | NL313-15 (A26) | | klasa pojemności: | MEGA | | długość: | 14 670 mm | | szerokość: | 2 500 mm | | wysokość: | 2 750 mm | | masa własna: | 12 000-14 000 kg | | masa całkowita: | 24 000 kg | | ilość osi: | 3 | | ilość i układ drzwi: | 3 (2-2-2) | | wys. podłogi na przednim zwisie: | 320 mm | | wys. podłogi na tylnim zwisie: | 340 mm | | silnik: | MAN D 2866 LUH 26 | | norma Euro: | Euro III | | układ silnika: | rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 11,96 dm3 | | moc silnika: | 228 kW / 310 KM | | skrzynia biegów: | ZF 5 HP 592 | | miejsc siedzących: | 45 | | miejsc ogółem: | 130 | | lata produkcji: | 2002 | | zakupiono, w eksploatacji: | 5/5 | | porównaj z... » |
| 
Ścigamy się?
960x640; 148 KB
zobacz więcej |
Gdy w sierpniu 2002 na szczecińsko-polickich ulicach pojawiły się najnowsze polickie nabytki, wzbudziły one duże zainteresowanie, zarówno wśród pasażerów, jak i wśród pracowników komunikacji miejskiej. Tego typu autobusów nie eksploatowała dotąd żadna ze spółek przewozowych na szczecińskiej sieci komunikacyjnej.
MAN NL313 jest trójosiowym autobusem solowym o długości 15 metrów, zaliczanym ze względu na swoją pojemność do autobusów wielkopojemnych. Pojazd należy do rodziny autobusów III generacji, charakteryzującej się 100-procentowym udziałem niskiej podłogi. Autobusy zostały wyposażone w ogrzewanie konwektorowe, a stanowisko kierowcy dodatkowo posiada klimatyzację (agregat został umieszczony na dachu). Przy drugich drzwiach znajduje się platforma ułatwiająca wjazd wózkiem inwalidzkim do wnętrza pojazdu, trzecie drzwi zostały natomiast wyposażone w mechanizm otwierania przez pasażera. System informacji pasażerskiej dostarczyła firma R&G z Mielca (zastosowano m. in. nowe kasowniki z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym). Dobrą wentylację w pojeździe zapewniają uchylne okna, których ilość jest wystarczająca. Silnik o mocy 310 KM oraz 5-biegowa skrzynia ZF powodują, że autobus ma dobre przyspieszenie, co przydaje się przy wyprzedzaniu innych użytkowników dróg. Najlepiej można to zaobserwować na linii F.
Niestety autobusy nie zyskały sympatii pasażerów. Powodem nie jest jednak konstrukcja, lecz kierowanie ich na obciążoną linię 107 w miejsce pojazdów przegubowych. Na szczęście praktyki tej całkowicie zaprzestano we wrześniu 2005 roku. Od tej pory najczęściej można je spotkać na liniach 101 i F oraz w przewozach szkolnych. Z kolei pracownicy zaplecza technicznego polickiej zajezdni twierdzą, że autobusy są zbyt delikatne na polskie dziurawe drogi.
Aż do 2006 roku SPPK było posiadaczem jedynych pięciu pojazdów tego typu w Polsce. Obecnie jedna sztuka tego taboru jest eksploatowana również przez MPK Radom. W 2008 roku dwa pojazdy z Oslo zakupił Płock. Autobusy są z roku 2003 i dostały numery #690 i #691. Warto zauważyć iż pojazd ten jest byłym testerem wyposażonym w napęd CNG. W 2010 roku kolejnym użytkownikiem tego typu pojazdów stał się Olsztyn - do MPK trafiło 6 sztuk używanych pojazdów z Berlina. na podstawie danych IGKM oraz MAN
opracował: Maciej Kubień
aktualizacja: paki 
To hasło jest dostępne na
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 2.5 Polska.
Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść hasła i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.
Patrz także: MAN A26, MAN NL223 (A21), MAN NG313 (A23)
|
MAN NL 313-15
