| Aktualizacje | pokaż szczegóły » | | 12.12.2006 | Uzupełniono o zdjęcie tyłu, oraz pulpitu
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 13.12.2006 | Dodano informacje o debiucie na liniach pracowniczych
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 15.12.2006 | Uzupełnione informacje o debiucie 772, oraz o pierwszych kursach na liniach ZDiTM'u
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 31.01.2007 | Dodano informacje o przeprogramowaniu wyświetlaczy, oraz poprawiono drobne błędy.
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 10.02.2007 | Dodano schemat ogólny autobusu
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 18.02.2007 | Poprawiono linkowanie
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] | | 29.06.2007 | Hasło usunięte na żądanie autora
[aktualizacja dokonana przez –– mkubien] | | 21.01.2008 | Hasło ponownie dodane przez autora.
[aktualizacja dokonana przez –– LLUZNIAK] |
|
| Więcej informacji... | | producent: | MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) Nutzfahrzeuge AG | | model: | Lion's Classic G | | klasa pojemności: | MEGA | | długość: | 18 000 mm | | szerokość: | 2 500 mm | | wysokość: | 3 130 mm | | masa całkowita: | 28 000 kg | | ilość osi: | 3 | | ilość i układ drzwi: | 4 (2-2-2-2) | | wysokość podłogi: | 729 mm | | silnik: | MAN D 2866 LUH 24 | | norma Euro: | Euro III | | układ silnika: | rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 11,967 dm3 | | moc silnika: | 228 kW (310 KM) | | skrzynia biegów: | Voith D864.3 E | | miejsc siedzących: | 48 | | miejsc ogółem: | 140 | | lata produkcji: | 2005 | | zakupiono, w eksploatacji: | 4 / 4 | | oś przednia: | MAN V9-82 L | | oś napędowa (tylna): | MAN H09-13120 | | oś wleczona (środkowa): | MAN HOM 9-1300 | | uwagi: | Powyższe dane techniczne stanowiące integralną część opracowania encyklopedycznego MAN Lion's Classic G zebrał –– LLUZNIAK | | porównaj z... » |
| 
Dzisiaj na linii 107 można było ujrzeć wszystkie MAN-y SG313
800x600; 124 KB
zobacz więcej |
MAN Lion's Classic G jest przegubowym przedstawicielem serii średniopodłogowych autobusów miejskich produkowanych przez MAN Nutzfahrzeuge AG, które od drugiej połowy 2004 roku oferowane są pod nazwą zbiorczą Lion's Classic. Pojazdy tej linii wytwarzane są głównie w tureckiej fabryce MANa w Ankarze, znanej również pod nazwą MAN AS.
Historia powstania modelu
Pojazdy Lion's Classic są pośrednimi następcami średniopodłogowych autobusów standardowych II generacji (jak chociażby SL 202) produkowanych przez firmę MAN w latach 80-tych. Już na początku kolejnej dekady zainteresowanie pojazdami tego typu znacznie spadło ze względu na pojawienie się pierwszych konstrukcji niskopodłogowych, w związku z czym zmniejszała się także ich produkcja. Dopiero wraz z wprowadzeniem przez firmę MAN pojazdów niskopodłogowych o 100 procentach niskiej podłogi w przejściach (tak zwanej trzeciej generacji) w 2000 roku zdecydowano się, głównie ze względu na niższą cenę i lepszą wytrzymałość szkieletu i zawieszenia, na odświeżenie średniopodłogowej konstrukcji i wprowadzenie do oferty między innymi modeli SL 223, SL 283 (solowe), oraz SG 263, SG 313 (przegubowe). W roku 2004 nastąpiła kolejna zmiana, kiedy to firma MAN unowocześniła nieco aparaturę tych pojazdów, a także uzupełniła ofertę silników o jednostki spełniające najnowszą normę emisji spalin Euro III, nadając przy okazji nowe nazewnictwo modeli. I tak pojazdy solowe otrzymały nazwę Lion's Classic, natomiast przegubowe - Lion's Classic G, a także ich podmiejski brat – model Lion's Classic Ü (dawniej SÜ 223 i pochodne). Jednak już wkrótce, bo wraz z wprowadzeniem w życie normy Euro IV pojazdy typu Lion's Classic G zniknęły z oferty firmy ze względu na zbyt duże koszty dostosowania konstrukcji w stosunku do ich popularności na rynku.
Informacje ogólne
Oferta modeli Lion's Classic przeznaczona jest z założenia dla niedofinansowanych przedsiębiorstw komunikacyjnych państw postsocjalistycznych, w których występuje konieczność szybkiej wymiany przestarzałego taboru, a także dla tych firm, które obsługują przewozy na obrzeżach miast. Autobusy przegubowe oferowane były z silnikami 260-, 310-, lub 360-konnymi (seria D 2866). Skrzynie biegów dla dłuższego modelu to czterobiegowy Voith D854.3 E, bądź pięciobiegowy ZF 5 HP 502 C dla jednostki słabszej, albo Voith D864.3 E (cztery biegi), lub ZF 5 HP 592 C (pięć przełożeń) dla jednostki o większej mocy.
Model ten został oparty na podwoziu A75. Rama tradycyjnie zbudowana została głównie ze wzmacnianych stalowych profili U-kształtnych. Zastosowano w nim osie produkcji własnej. Pierwsza oś to skrętny model V9-82 L. Za jej uzupełnienie służy układ kierowniczy produkcji ZF - hydrauliczny 8098. Drugą oś (wleczoną) stanowi model HOM 9-1300, natomiast tylna, napędowa wyposażona jest w planetarny układ H09-13120 Oba człony podwozia połączone są przez przegub o standardowej. Lion's Classic G oferowany był w wariantach wyposażonych w troje, lub czworo podwójnych drzwi płatowych otwieranych do wnętrza pojazdu o pojemności wynoszącej od 120 do 150 osób. W każdym z wejść wersji trzydrzwiowej występują po trzy schodki, natomiast wersja czterodrzwiowa posiada oprócz tego w ostatnich drzwiach dodatkowy, czwarty stopień.
Standardowo pojazd wyposażony jest w plastikowe siedzenia wyłożone miękką tkaniną ustawione na podestach w rzędach po dwa z każdej strony pojazdu, natomiast na tyle pojazdu ustawione są cztery obok siebie po lewej stronie (prawą zajmuje mała "wieża" w której mieści się między innymi system chłodzenia). Standardowo dostępne były cztery wersje rozmieszczenia siedzeń do wyboru (dwie dla pojazdów trzydrzwiowych i dwie dla czterodrzwiowych). Ogrzewanie zapewnia system grzejników umieszczonych pod siedzeniami, oraz z przodu pojazdu. Bezpiecznego wejścia do pojazdu strzegą niewielkie lampki oświetlające od dołu stopnie w przypadku otwarcia drzwi. Zamknięte stanowisko kierowcy (w małej zabudowie, bez osobnego wyjścia na zewnątrz pojazdu) wyposażone jest w autorski pulpit MAN-a.
Lion's Classic G w SPPK
Do Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Autobusowego cztery MAN-y Lion's Classic G trafiły 5 grudnia 2006 roku i otrzymały numery 769, 770, 771 oraz 772. Zostały wyprodukowane w poprzednim roku w zakładzie MAN AS dla innego przewoźnika, który ich nie odebrał. Dzięki temu pojazdy te (jako "starszy rocznik") posiadały atrakcyjną cenę pozwalającą na eliminację z ruchu liniowego ostatnich Ikarusów 280.26. Autobusy przyjechały już w malowaniu zakładowym.
Przybyłe do Polic pojazdy są wersją czterodrzwiową wyposażoną w 48 miejsc siedzących. Jednostkę napędową stanowi leżący silnik MAN D 2866 LUH 24 o mocy 310 KM spełniający normę Euro III, współpracujący z czterobiegową automatyczna skrzynia biegów Voith D864.3 E. Jako wyposażenie dodatkowe zamontowano w nich zestaw pomarańczowych tablic kierunkowych (typu LED) oraz czerwoną tablicę diodową wewnętrzną.
Trzy z Polickich egzemplarzy zadebiutowały liniowo 13 grudnia 2006, obsługując po południu przewozy pracownicze na zlecenie Zakładów Chemicznych Police. I tak 769 obsługiwał wówczas linię 19, 770 - 21, a 771 linię 22. O losach 772 tego dnia niewiele wiadomo - wyjechał on dopiero 15 grudnia 2006 na linię pracowniczą numer 22. Natomiast na trasy obsługiwane na zlecenie ZDiTM-u dwa pierwsze pojazdy wyjechały 14 grudnia 2006. Były to odpowiednio 770 na linii 107 oraz 771 na linii F.
Poprzednia generacja:
klasa MIDI: 469
klasa MAXI: 791, A60
klasa MEGA: 793, 795, A61, 592
Konstrukcje pokrewne:
klasa MAXI: A74
klasa MEGA: A75 (niniejszy model)
Kopiowanie, wykorzystywanie w publikacjach i pracach naukowych w całości lub fragmencie, oraz jakakolwiek edycja powyższego tekstu bez zgody autora zabronione!
|
MAN Lion's Classic G
