Encyklopedia
H. Cegielski FPS 123N
dodane przez 
Mario ; zmodyfikowane przez 
man
Produkcja wagonów typu 123N rozpoczęła się w połowie 2006 roku, kiedy to Fabryka Pojazdów Szynowych wygrała przetarg na dostawę 30 egzemplarzy dla stolicy. Tramwaj ten jest w fazie budowy i prób egzemplarza prototypowego.
Konstrukcja wagonu niewiele się różni od 105N. Tramwaj posiada trzy pary drzwi odskokowo-wychylnych. Jako ściany czołowe zastosowano łatwe do wymiany po kolizji kształtki z tworzyw sztucznych (podobne do tzw. „bulw”). Wagony posiadają cztery dachowe klapy wentylacyjne. Postanowiono powrócić do pomysłu okienek odsuwanych, w miejsce mało wydajnych, uchylnych lufcików. Nowe wagony nie różnią się wielkością i pojemnością od „stopiątek”, ale są wygodniejsze i bardziej przyjazne dla pasażerów. Lepsze warunki pracy zyskali też motorniczowie, dla których zaprojektowano kabinę z klimatyzacją i panoramiczną, zaokrągloną szybą. Sterowanie tramwajem odbywa się za pomocą ręcznego zadajnika jazdy z wbudowanym czuwakiem (znanego u nas z tramwaju typu 105N2K/2000).
Pierwszy wagon 123N pojawił się w stolicy 13 stycznia 2007 roku, a następny dzień później. Po raz pierwszy na jazdę próbną po warszawskich torowiskach wyjechały 16 stycznia 2007 roku i po nadaniu im numerów taborowych 2136 i 2137 23 stycznia 2007 roku, dzień później wyjechały na trasę wożąc Warszawiaków. Od tego momentu zaczęła się eksploatacja tych wagonów w Warszawie.
Kolejna partia dwóch wagonów dotarła do Warszawy na przełomie marca i kwietnia 2007 roku. Wprowadzono w nich kilka poprawek jak dodatkowe przeszklenie przegrody kabiny motorniczego co poprawiło kierującemu widoczność pierwszych drzwi, oraz nowe wózki i piasecznice firmy Knorr. We wszystkich dostarczonych wagonach oświetlenie części pasażerskiej pierwszego wozu jest żółte („ciepłe”), a drugiego wagonu niebieskie („zimne”). Dodatkowo przy trzecich drzwiach źródło światła jest koloru białego.
na podstawie: Tramwaje Warszawskie, PestkoPedia
opracował: Mariusz Belko
