Encyklopedia

Konstal 805N Elin to modernizacja ośmiu wagonów Konstal 805NS i czternastu wagonów Konstal 805Na wykonana przez łódzkie MPK w latach 1998 i 2001–2003.

Technika

Wagony 805N Elin posiadały cztery silniki prądu przemiennego sterowane falownikami umieszczonymi na dachu. Poza nową aparaturą elektryczną zmodernizowano też wnętrze i pulpit motorniczego. Zmiany wprowadzono też w wózkach jezdnych, wyposażając je w nowoczesne jak na tamte czasy hamulce tarczowe sterowane hydraulicznie, w zamian usuwając tradycyjne hamulce szczękowe. Niestety się okazało, że układ hamulcowy to była największa bolączka tego typu modernizacji. Aparaturę dostarczyła austriacka firma Elin EBG. „Eliny” wewnątrz posiadały niebieskie ściany oraz niebieski pulpit motorniczego.

Eksploatacja w MPK Łódź

W 1998 roku na obchodach 100-lecia łódzkich tramwajów zaprezentowano pierwszy skład „Elinów”. Był nim skład 805N Elin 1368+1369 powstały na bazie składu 805Na 1368+1369 z 1980 roku. Pod koniec XX wieku MPK Łódź podjęło decyzję o modernizacji kolejnych dwudziestu sztuk. W 2001 roku wyremontowano osiem wagonów 805NS oraz sześć wagonów 805Na. Modernizacje z 2001 roku w odróżnieniu od 1998 wyróżniały się wyświetlaczami zamiast kaset i siedzeniami Astromal AM2000 City (poza składem 1932+1933 i 1368+1369). W 2001 roku wyremontowano odpowiednio wagony 1930+1931 (805NS), 1932+1933 (805NS), 1934+1935 (805NS), 1938+1939 (805NS) oraz 3335+3336 (805Na), 3348+3349 (805Na) i 3350+3351 (805Na). W 2002 roku zmodernizowano dwa wagony 805Na – #3916 i #3917. W 2003 roku zmodernizowano ostatnie wagony 805Na – #3908, #3909, #3914 i #3915.

W Łodzi miało być więcej tych modernizacji, ale awaryjność tych składów i kryzys oszczędnościowy w MPK Łódź pokrzyżował te plany. W 2001 roku wszystkie Eliny”, które były wcześniej wagonami 805NS przekazano do nieistniejącej już zajezdni Dąbrowskiego, a zaś skład 1368+1369 trafił do zajezdni Chocianowice. W 2004 roku wszystkie „Eliny” z zajezdni Chocianowice i Dąbrowskiego trafiły do zajezdni Telefoniczna.

Niestety program oszczędnościowy wprowadzony w 2003 roku doprowadził do tego, że w 2004 roku na okres lat 2004–2011 odstawiono na części pierwszy skład „Elinów” 1916+1917 ex 3916+3917, zaś w 2007 na okres lat 2007–2010 odstawiono również na części skład „Elinów” 1914+1915. We wrześniu 2010 roku niespodziewanie zakończył eksploatację skład 805N Elin 1350+1351 z powodu pęknięcia belki grzbietowej w wagonie #1350. Trzy miesiące później do kasacji przeznaczono skład „Elinów” 1348+1349, również z powodu pęknięcia belki grzbietowej. W 2010 roku na stałe wyłączono również pierwszy skład „Elinów” 1368+1369 z powodu awarii falowników. We wrześniu 2013 roku wyłączono na stałe skład wagonów 1932+1933.

Rok 2014 przyniósł decyzję o sprzedaży składów 1368+1369 i 1932+1933. W 2015 roku wyżej wymienione składy sprzedano na kasację do Lubicza. W 2016 roku wycofano skład 1934+1935. W 2017 roku wyłączono na stałe z powodu wypadku dwa wagony „Elin”, czyli wagony #1917 i #1930. Prawdziwy odwrót od „Elinów” nastąpił w latach 2018–2019. W 2018 roku wycofano składy 1335+1336, 1914+1915, 1916+1931 i 1938+1939, zaś w 2019 roku wycofano ostatni skład „Elinów” 1908+1909, który w tym samym roku roku stał się holownikiem. W 2024 roku ostatni skład „Elinów” 12908+12909 (czyli holownik) został skasowany.