Encyklopedia

Marka Solaris pomyślała również o małych górskich miastach borykających się z problemem doboru odpowiednich środków Komunikacji Miejskiej. Przez nowy wygląd pojazd ten lekko różni się od wówczas produkowanych pojazdów marki Solaris.

Solaris Alpino 8,6 był ośmiometrowym, niskopodłogowym pojazdem marki Solaris. Został on stworzony do obsługi górskich miast, przez co w autobusie został zastosowany silnik o większej mocy. Poza tym autobus w porównaniu do standardowych produktów marki Solaris zwężono o 15 cm. Z tego powodu na tylnej osi znajdowały się opony typu „supersingle”. Cała jednostka napędzana była silnikiem Cumminis ISBe4 250B mającym aż 250 koni mechanicznych. W tym wypadku skrzynią biegów zajął się Voith z pięciobiegowym modelem Diwa 854.5. Całość spełniała normę spalin Euro IV lub EEV (Euro V).

Na swój pokład autobus mógł zabrać 13 pasażerów na miejscach siedzących i od 33 do 47 pasażerów na miejscach stojących. Mimo swoich gabarytów, autobus przystosowany był do przewozu osób poruszających się na wózkach lub do przewozu wózków dziecięcych. Wejście zapewniała ręczna rampa o wymiarach 1000 x 905mm, znajdująca się w drugich drzwiach.

Konstrukcja autobusu wykonana była z profilów ze stali nierdzewnej, natomiast poszycie boczne ze stali nierdzewnej i profilów aluminiowych. Ścianę czołową, tylną oraz dach wykonano z tworzyw sztucznych.

Ciepło w pojeździe zapewniały grzejniki konwektorowe oraz dwie dwustopniowe dmuchawy. Natomiast w upalne dni orzeźwiający chłód zapewniały dwa szyberdachy oraz dwukierunkowe wentylatory. Na życzenie klienta montowano także klimatyzację kabiny kierowcy lub przestrzeni pasażerskiej.
Po raz pierwszy pojazd został zaprezentowany na targach „Transexpo” w 2006 roku.

Produkcja modelu Solaris Alpino zakończyła się w 2018 roku.

Solaris Alpino w Polsce

W Polsce pierwszym odbiorcą tych pojazdów został ZKM w Augustowie, który zakupił trzy sztuki tych pojazdów, którym nadano numery 14 i 15. Pojazd numer 15 w 2007 roku wypożyczany był przez MKS Skarżysko Kamienna. W 2008 roku do Augustowa dojechał kolejny „jamnik” oznaczony numerem 16. On również był testowany w Czechach oraz dwóch polskich przedsiębiorstwach. W odróżnieniu od poprzednich dwóch pojazdów, „szesnastka” została bogato wyposażona – posiada klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, automat do sprzedaży biletów oraz monitoring pojazdu.

Mały Solaris na dużej pętli

Warszawski przewoźnik zdecydował się na zakup 23 Solarisów Alpino. Wyboru dokonał na podstawie ceny, wcześniejszej współpracy z Solarisem oraz wolą unifikacji taboru. Pojazdy dostarczone do Warszawy (numery taborowe: A060 - A082) są bogato wyposażone – mają klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, monitoring, nową tapicerkę (z motywem kolumny Zygmunta), elektroniczne „korale” (warszawski odpowiednik „termometru”) czy wewnętrzny wyświetlacz LCD pokazujący trasę przejazdu. W autobusach zamontowano skrzynię biegów – ZF Ecolife oraz retarder (hamulec silnikowy).

Wszystkie z pojazdów - po zakończeniu umowy - zostały wycofane z eksploatacji w 2016 roku i sprzedane do włoskiego przewoźnika EAV Napoli. 

Solarisy Alpino w Austrii

Dwie sztuki zakupiło przedsiębiorstwo w Linz, natomiast jeden egzemplarz trafił do Stern & Hafferl w Gmunden. Wszystkie zostały wyprodukowane w 2008 roku.

Solarisy Alpino we Francji

Przewoźnik Dunois z miasta Orlean nabył dwa Solarisy w 2008 roku.

Solaris Alpino w Niemczech

Pod koniec 2010 roku po drogach naszego zachodniego sąsiada kursowało 14 autobusów spod Poznania. 2 sztuki zakupiło przedsiębiorstwo BSAG z Bremy, 3 Geldhauser Reisen z Hofolding, 4 VBR z Monachium, a 5 trafiło do przedsiębiorstwa LVB z Lipska.

Solaris Alpino w Grecji

Jeden z 220 Alpino dla Aten zwiedził kawałek Poznania przed emigracją

Solaris Alpino w Hiszpanii

W lipcu 2010 Solaris modelem Alpino wszedł na kolejny rynek zagraniczny – Hiszpanię. Jedną sztukę najmniejszego modelu zamówiła spółka Transports Municipals del Gironès SA z Girony.