Encyklopedia

Dąbska baza autobusowa rozpoczęła swoją działalność w roku 1978. Usytuowana jest w prawobrzeżnej części Szczecina, przy ulicy Struga. Nazwa zajezdni - Dąbie, jest dzisiaj jednak uważana za nieco niepoprawną (baza mieści się na skraju Osiedla Słonecznego), jednak w chwili jej otwarcia była jak najbardziej poprawna.

Zajezdnia ta powstała m.in. w celu zmniejszenia kosztów obsługi prawobrzeżnej części miasta przez zajezdnię Klonowica. Wyliczenia ekonomiczne wykazały, iż na oszczędnościach związanych z likwidacją dojazdów na prawobrzeże, koszt wybudowania zajezdni zwróci się już po pierwszym roku jej eksploatacji. W chwili otwarcia była jedyną zajezdnią przygotowaną do rozpoczęcia eksploatacji nowych autobusów takich jak wówczas Ikarus 280, które zagościły na niej 3 lata po otwarciu - w 1981 roku.

Kolejne autobusy to Jelcze L11 i M11 - ich eksploatacja rozpoczęła się w drugiej połowie lat 80. XX w.

W 1996 roku miasto zakupiło pierwszy w Szczecinie autobus niskowejściowy - Jelcza M121M, który otrzymał numer 2650. W całym mieście istniał tylko jeden egzemplarz tego typu z przeznaczeniem dla tejże zajezdni.

W 1997 Dąbie rozpoczęło eksploatację Autosanów H6, które później przeniesiono w całości do zajezdni Klonowica). W tym samym roku rozpoczęto eksploatację kilkunastu Jelczy 120MM/1, które otrzymały numery taborowe z zakresu 2740-2750.

Rok później na Struga trafiło 40 przegubowych autobusów Volvo B10MA. Dostały numery taborowe od 2851 do 2890. 

W roku 1999 zajezdnia została wydzielona ze struktur MZK, w efekcie czego powstało Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie sp. z o. o.

Powołana w wyniku realizacji Uchwały nr XII/429/99 Rady Miasta Szczecina z dnia 26 lipca 1999 roku w sprawie utworzenia dwóch jednoosobowych spółek Gminy do prowadzenia usług w zakresie komunikacji zbiorowej na terenie miasta Szczecina. Akt założycielski został podpisany w dniu 7 października 1999 roku. Kapitał zakładowy Spółki wynosił: 65.325.100,00 zł. Pierwszym i jedynym jak na razie prezesem spółki jest pan Włodzimierz Sołtysiak powołany 1 listopada 1999 roku.

W 2002 roku do dąbskiej zajezdni trafiło pięć sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych autobusów MAN-ów NL223. Były to wozy analogiczne jak w zajezdni Klonowica, a różniły się tylko skrzynią biegów. Nadano im numery taborowe 2201-2205.

W styczniu 2005 w zajezdni Dąbie pojawiły się pierwsze szczecińskie Solarisy Urbino 12. Były to dwie sztuki, które otrzymały numery taborowe 2551 i 2552.

W 2005 roku władze SPA Dąbie po raz pierwszy zainteresowały się taborem używanym, w wyniku czego w sierpniu 2005 roku park taborowy wzbogacił się o cztery używane MAN-y NL262 z BVG Berlin, a w styczniu 2006 roku o dziewięć pierwszych w Szczecinie niskopodłogowych autobusów przegubowych - MAN-ów NG272, eksploatowanych wcześniej w Berlinie, Poczdamie, Cottbus i Madgeburgu.

We wrześniu 2006 roku spółka zakupiła pięć MAN-ów NL202. Były to pierwsze szczecińskie autobusy z układem drzwi 2-2-0. Pochodziły z miasta Braunschweig. Posiadały  dość specyficzne wyświetlacze w porównaniu do obecnych - klapkowe, pracujące u nas w negatywie. Kolejne zakupy udały się więc kilka tygodni później zakupiono takie same pojazdy. Od poprzednich różniły się tym, że drugie drzwi były odskokowo - wychylne, posiadały mozaikowe wyświetlacze oraz pochodziły z Dortmundu. Autobusy solowe były kupowane z myślą o wycofaniu Jelczy M11 oraz 120MM/1 będących w najgorszym stanie technicznym.

W kolejnym roku swej działalności spółka dalej kupowała używane wozy. Na początku roku 2007 zakupiono trzy MAN-y NG272 wcześniej jeżdżące w DSWAG Dortmund. Wszystkie były z 1993 roku i nadano im numery od 2314 do 2316. Od poprzedników różniły się tym, że drugie drzwi otwierały się na zewnątrz

Następne zakupy w postaci kolejnych MAN-ów NG272 przybyły do zajezdni SPA Dąbie na przełomie maja i czerwca 2007 roku. Przybyły ich cztery sztuki - 1 z 1993 roku oraz 3 z 1994 roku. W trakcie zakupów sukcesywnie udawało się wycofywać najgorsze Jelcze oraz Ikarusy. 

Kolejnym zakupem okazały się dwa MAN-y NL202 oraz jeden NL262. NL202 były z 1995 roku a NL262 z 1996 roku.

W 2007 roku spółka wycofała również jedynego znajdującego się w zajezdni Dąbie Jelcza L11 399.

W lutym 2008 roku do SPAD-u dotarły 4 fabrycznie nowe Solarisy Urbino 12. Ich dostawa miała miejsce 1 lutego 2008 roku. Przybyły wówczas 4 sztuki. Nowe pojazdy miały pełny monitoring czterech kamer oraz w przeciwieństwie do starszych „jamników” odrobinę zmieniony układ siedzeń. Otrzymały numery w zakresie: 2801-2804.

Na początku marca 2008 roku spółka zakupiła MAN-a NG312 z 1998 roku. Nadano mu numer 2891. Autobus bez przemalowania wyjechał w białych barwach, z żółtymi obrysami drzwi, które naklejono mu u poprzedniego przewoźnika.

11 czerwca 2008 roku na ulicy Hangarowej miał miejsce wypadek, przez który kasacji uległ pierwszy „niskopodłogowiec”. MAN NG272 2304 rozpoczynający służbę, uderzył w słup. Skutki okazały się na tyle poważne, że zadecydowano o kasacji pojazdu.

Pod koniec września 2008 roku do zajezdni przy ulicy Struga dojechały dwa czerwone autobusy z 1999 roku. Oba MAN-y NL262 były wcześniej eksploatowane przez AS Sporveisbussene w Oslo. Autobusy nieprzemalowane wyjechały na linie z numerami 2001 oraz 2002.

Początek listopada 2008 roku przyniósł spółce kolejne autobusy. BVG Berlin sprzedało 4 sztuki MAN-ów NG312 z 1995 roku. Pojazdy otrzymały numerację w zakresie 2601 - 2604. Trzy z nich zostały przemalowane w nowe barwy „Floating Garden”. Ważnym elementem, wówczas godnym pochwały było instalowanie monitoringu we wszystkich fabrycznie nowych, jak i używanych pojazdach.

Również w listopadzie tego samego roku odbyły się testy Neoplana N4011 pod wiaduktem na ulicy Marynarskiej (trasa linii 52). Testy wypadły pomyślnie, dzięki czemu w 2009 roku park taborowy SPA Dąbie poszerzył się o 5 takich pojazdów z roku 1998 sprowadzonych z SVE Euskirchen. Dzięki tym pojazdom firma ostatecznie pozbyła się przestarzałych Jelczy M11.

26 stycznia 2009 roku do zajezdni dostarczono 8 nowych fabrycznie sztuk Solarisów Urbino 18. Wozy otrzymały w zajezdni numery od 2901 do 2908. Pojazdy jako pierwsze nowe pojazdy w szczecińskiej komunikacji posiadały klimatyzację przedziału pasażerskiego.

W tym samym roku do eksploatacji włączono także dwa kolejne MAN-y NG312 z BVG Berlin, którym nadano numery 2605 i 2606 oraz dwa MAN-y z Stadtwerke Münster z rocznika 1997 - NG272 2703 oraz NG262 2704. 

9 marca 2010 roku na płycie zajezdni pojawiły się kolejne nowe „jamniki”. Były to cztery Solarisy Urbino 12 i  8 Solarisów Urbino 18. Pojazdy posiadały klimatyzację, monitoring, a także automaty do sprzedaży biletów. Autobusy jako pierwsze wozy w zajezdni mają także obicia siedzeń i poręcze zgodne z marką Floating Garden.  Wozom nadano numery z zakresu 2011-2014 i 2051-2058.

Dąbska zajezdnia kontynuowała równolegle także zakupy pojedynczych używanych autobusów, w kwietniu 2010 roku zadebiutował pochodzący z WSW Wuppertal MAN NG312 2892 z 1998 roku.

7 i 8 września 2010 roku do zajezdni dostarczono kolejne 10 Urbino 18. Na pokładzie pojazdów znajdowały się 2 wyświetlacze informacji pasażerskiej, co wówczas również było nowością. Wozom nadano numery taborowe od 2059 do 2068.

W lutym 2011 roku do SPAD przybyło Volvo 7700, które sprowadzone zostało z Frankfurtu nad Menem. Pojazd w 2009 roku miał wypadek, po którym został odbudowany, a następnie wystawiony na sprzedaż i sprowadzony do szczecińskiej spółki.

W tym samym czasie eksploatację rozpoczęły dwa solowe używane MAN-y - NL263 2100 z 2001 roku oraz 2410 z 2004 roku.

W maju 2011 roku na teren zajezdni dotarło 5 sztuk solowych Urbino 12, które w Szczecinie dostały numery od 2101 do 2105. Na pokładach tych autobusów znajdowała się klimatyzacja, monitoring, automat do sprzedaży biletów oraz  system uniemożliwiający uruchomienie autobusu osobie nietrzeźwej. Nowością był także wyświetlacz z tyłu pojazdu, który wyświetla nie tylko numer linii, na której autobus kursuje, ale także kierunek.

W dniach 11-12 stycznia 2012 roku w zajezdni pojawiło się 7 kolejnych, fabrycznie nowych Solarisów Urbino 18. Nowością, w wozach była umieszczona na zewnątrz pojazdu kamera, która pozwala obserwować kierowcy 2, 3 i 4 drzwi oraz przyciski otwierania drzwi, które dodatkowo opisano językiem Braille'a. Nowością były także siedzenia - miękkie i wyprofilowane. Dostały numery z zakresu 2211-2217.

Pierwszy używany krótki „jamnik” pojawił się w zajezdni Dąbie w czerwcu 2012 roku. Został on wyprodukowany w 2007 roku i na pierwszy rzut oka nie różnił się od wozów kursujących po Szczecinie. Sprowadzony został z przedsiębiorstwa Regiobus PillerseeTal. Otrzymał numer 2700.

W 2012 roku do eksploatacji włączono także Volva 7700A, które sprowadzono od przewoźnika HEAG Darmstadt.

Na początku 2013 roku zajezdnia zdecydowała się na zakup MAN-a NL363 z 2005 roku, którego poprzednim właścicielem było ÖVG Sölden, któremu nadano numer 2620.

5 lipca 2013 roku w zajezdni pojawił się pierwszy (i jak dotąd jedyny) autobus hybrydowy. Był to dwunastometrowy Solaris Urbino 12 Hybrid, który wcześniej używany był przez producenta do celów pokazowych. Co ciekawe, jakiś czas wcześniej ten sam wóz testowany był zarówno przez SPA Dąbie, jak i przez SPA Klonowica. Hybryda otrzymała numer 2000.

 

Jednocześnie z hybrydą, zajezdnia Dąbie zakupiła najdłuższy autobus przegubowy eksploatowany w Polsce. Wyprodukowany w 2012 roku Solaris Urbino 18,75 2200 mierzył bowiem o 75 cm więcej od standardowej wersji Solarisa Urbino 18. Wóz również wcześniej używany był przez producenta do celów pokazowych.

W 2013 roku do zajezdni sprowadzono również MAN-y NG313 z niemieckiego miasta Steinhagen. Trzydrzwiowe pochodzące z roku 2003 MAN-y otrzymały numery od 2451 do 2453. 

Kolejne „używki” MAN-ów zakupiono w 2014 roku. Były nimi dwa NG313 z 2001 roku o numerach 2151 i 2152. 

W połowie 2014 roku rozpoczęto także eksploatację Neoplana N4411 2401 z Lingmerths Tranås oraz dwudrzwiowych Solarisów Urbino 12 II generacji z 2004 roku, które sprowadzone zostały ze STOAG Oberhausen. Otrzymały one numery taborowe 2402 i 2501-2504.

W 2014 roku sprowadzono do zajezdni również pierwsze autobusy marki Mercedes-Benz. 2 października na jej płycie pojawiły się pierwsze Mercedesy-Benz O530G, którym nadano numery taborowe 2351 i 2352.

W 2015 i 2016 roku spółka dokupiła kilka sztuk używanych Mercedesów-Benz O530 oraz Mercedesów-Benz O530G.

W 2016 roku, spółka zakupiła natomiast trzy NG313 pochodzące z Darmstadtu i Göteborga . Otrzymały numery taborowe 2361 i 2362 (roczniki 2003) i 2651 (rocznik 2006).

Na początku 2017 roku w zajezdni pojawiły się pierwsze Solarisy Urbino IV generacji. Na płycie pojawiło się pięć fabrycznie nowych Solarisów Urbino 12, które otrzymały numery taborowe od 2721 do 2725 oraz dwa Solarisy Urbino 18, którym nadano numery 2751 i 2752.  Były to pierwsze wozy w Szczecinie, które wyprodukowane były jako IV generacja tychże wozów. Posiadały one również jako pierwsze ładowarki USB w przestrzeni pasażerskiej. 

W czerwcu 2017 roku spółka sprowadziła z przedsiębiorstwa NVS Schwerin 6 sztuk trzydrzwiowych Mercedesów-Benz O530. Wozom przydzielono numery od 2510 do 2515.

W lutym 2018 roku w zajezdni pojawiły się ostatnie na dzień dzisiejszy nowe fabrycznie autobusy. Było to 10 sztuk nowych Urbino 12 i 10 sztuk nowych Urbino 18. W wozach jako pierwszych w Szczecinie zastosowano białe, LEDowe wyświetlacze marki Pixel. Autobusy otrzymały numery od 2811 do 2820 oraz od 2851 do 2860.

W sierpniu 2018 roku do grona przegubowych Mercedesów O530G dołączył pochodzący z 2006 roku egzemplarz 2652, który eksploatowany był wcześniej w STOAG Oberhausen.

Pod koniec 2019 roku do spółki przyjechały dwa używane Mercedesy-Benz O530G sprowadzone z SWK Krefeld, które otrzymały numery taborowe 2861 i 2862. 

W 2020 roku zajezdnia zdecydowała się na zakup jednej sztuki Mercedesa-Benz O530 II z Viersen. Pojazdowi nadano numer 2810. Niedługo później, w zajezdni pojawił się jego brat o numerze bocznym 2809.

W tym samym roku w zajezdni swoją eksploatację rozpoczęło 6 czterodrzwiowych zakupionych z MVG München Solarisów Urbino 18 - trzech z 2008 roku o numerach 2871-2873 oraz trzech z 2009 roku - 2971-2973.

W październiku 2021 do eksploatacji włączono pochodzącego z SWK Krefeld Mercedesa O530G 2975.

5 listopada 2020 ogłoszono przetarg na dostawę, instalację, uruchomienie i konfigurację systemu bezprzewodowego, darmowego dostępu do internetu dla pasażerów komunikacji miejskiej. Montaż i uruchomienie dotyczyło wybranych 30 pojazdów, które będą wpięte do istniejącego oprogramowania obsługującego pozostałe pojazdy wyposażone w wi-fi. W każdym pojeździe zamontowany jest zestaw urządzeń: router, switch, zasilacz, antena, zestaw montażowy. Wpłynęła jedna oferta od firmy KFK Sp. z o.o. ze Szczecina zaproponowała wykonanie zadania za cenę 156 210,00 zł brutto, i z którą podpisano umowę. SPAD przeznaczył na zadanie 157 317,00 zł brutto.

1 lutego 2021 roku nastąpiło włączenie obsługi linii 67 do pakietu obsługiwanych przez SPA Dąbie. 

Na początku 2022 do „ex-krefeldzkich” braci dołączyły: jeden O530G II z rocznika 2008 - 2864 oraz dwa z rocznika 2009 - 2977 i 2978.

Latem 2022 do eksploatacji włączono kolejne „ex-krefeldy”. Otrzymały one numery 2979 oraz 2980, zaś na przełomie listopada i grudnia 2022 eksploatację rozpoczęły dwa następne o numerach 2981 i 2982.

W III kwartale 2023 roku na płycie dąbskiej zajezdni pojawiły się następne cztery używane autobusy. Dwa z nich pochodziły od przewoźnika SWK Kaiserslautern - 10-letni Solaris Urbino 12 2301 oraz 9-letni Solaris Urbino 18 2451. 

Do grona Mercedesów dołączyły zaś 13-letnie O530G o numerach 2071 i 2072 eksploatowane wcześniej przez SWWV Wilhelmshaven.

W kwietniu 2024 roku swoją eksploatację liniową rozpoczął Solaris Urbino 18 2151 z rocznika 2011, eksploatowany wcześniej w MPK Łódź.

W połowie czerwca 2024 roku grono przegubowych Mercedesów O530G powiększyło się o trzy egzemplarze wyprodukowane w 2011 roku, otrzymały one numery z zakresu 2197-2199. Analogiczne autobusy w liczbie trzech sztuk pojawiły się w zajezdni w połowie listopada 2024. Nadano im numery z zakresu 2251-2253.

W maju 2025 roku w dąbskiej zajezdni pojawił się pierwszy autobus zastępczy użyczony przez BTS Wyględy - był nim Mercedes-Benz Conecto LF z rocznika 2010, któremu nadano tymczasowy numer 5000. Autobus przed przyjazdem do Szczecina został przemalowany w barwy Floating Garden. Poprzednim właścicielem pojazdu było MPK Łódź.

Pod koniec czerwca 2025 roku w dąbskiej zajezdni pojawiło się kolejnych pięć ex-łódzkich Urbino 18 z 2011 roku o numerach 2152-2156.

We wrześniu 2025 roku zajezdnia wzbogaciła się o dwa Mercedesy-Benz O530 z serii C2, które wyprodukowano w 2014 roku. Dotychczasowym właścicielem pojazdów było OVAG Gummersbach, a w Szczecinie otrzymały one numery 2401 i 2402.

Z początkiem grudnia 2025 roku spółka zdecydowała się na zakup kolejnych autobusów używanych - pochodzących od MVG München Solarisów Urbino 18 z rocznika 2013, którym nadano numery 2355-2356. Kilka miesięcy później w zajezdni pojawił się ich trzeci „brat” o numerze 2357. 

W połowie grudnia 2025 swoją tymczasową karierę rozpoczął następny autobus zastępczy od BTS Wyględy, tym razem był to trzydrzwiowy Solaris Urbino 18 o tymczasowym numerze 5004 z 2009 roku, który wcześniej eksploatowany był w BVG Berlin, a następnie u przewoźnika Mirko Brzeszcze. Podobnie jak krótkie Conecto, autobus również przyjechał do Szczecina przemalowany zgodnie ze schematem barw Floating Garden.

Kolejne trzy pojazdy zastępcze pojawiły się w dąbskiej zajezdni w lutym 2026. Były to dwa Solarisy Urbino 18 z rocznika 2015 z przeszłością w MPK Łódź, o tymczasowych numerach 5005 i 5006, oba zadebiutowały na liniach w barwach poprzedniego właściciela z naklejonymi szczecińskimi oznaczeniami. Trzecim z zastępczych autobusów wchodzących w tym okresie do eksploatacji był Solaris Urbino 12 z MZUK Wałbrzych z 2012 roku, który przemalowano we Floating Garden i któremu nadano numer 5007.

W marcu 2026 roku na płycie zajezdni pojawił się kolejny dwudrzwiowy, eksploatowany wcześniej w SWK Kaiserslautern Solaris Urbino 12 2302, podobnie jak jego „brat” pochodzący z rocznika 2013, a niedługo później również kolejny z tej serii - 2303.

W połowie 2026 roku dąbska zajezdnia włączała do eksploatacji kolejne pojazdy zastępcze - Solarisa Urbino 18 5008 i Solarisa Urbino 12 5009. Oba pojazdy wyprodukowano w 2015 roku i pochodziły z MPK Łódź, a w Szczecinie kursowały na liniach w oryginalnych, łódzkich barwach.