Encyklopedia
Autosan H6
dodane przez Jacek; zmodyfikowane przez 
man
paki
paki
paki
Pierwsze egzemplarze Autosanów H6 pojawiły się w Szczecinie w styczniu 1997 roku. Zostały zakupione z myślą o liniach o niskiej frekwencji. W mieście pojawiło się pytanie: czy warto kierować duże pojazdy na linie o niewielkim wykorzystaniu? Melony, bo tak potocznie nazywane są Autosany H6, rozwiązały ten problem i dziś można je spotkać głównie na liniach nocnych oraz krótkotrasowych liniach dziennych.
Autosan H6 to pojazd mierzący 6,20 m długości oraz 2,28 m szerokości. Napędzany jest turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem Perkins Phaser. W autobusie stosowana jest 5-stopniowa skrzynia biegów TS5-30 firmy EPS Tczew. Dzięki zastosowaniu wielu elementów z tworzyw sztucznych i aluminium, łączonych metodą klejenia (nie spawania), pojazd charakteryzuje się znaczną odpornością przeciwkorozyjną. Wznios podłogi między osiami w Autosanie wynosi 720 mm i jest równy wzniosowi na zwisie tylnym. "Melon" posiada dwoje jednoskrzydłowych drzwi o szerokości 710 mm. Obie osie pojazdu są tego samego typu (Star 742) i są zawieszone na resorach piórowych. W Autosanie występują bębnowe hamulce z pneumatycznym układem uruchamiającym oraz mechanizm kierowniczy typu ZF 8090. Wewnątrz autobusu zastosowano plastikowe siedzenia, identyczne jak w Jelczach 120M. Zamontowany został również zegar elektroniczny wyprodukowany przez bydgoskiego Pixela.
Na początku eksploatacji cztery autobusy tego typu trafiły do zajezdni Klonowica (rok prod. 1997), a cztery kolejne - do zajezdni Dąbie (rok prod. 1996). Odróżniały się one od siebie nieco innym schematem malowania oraz podziałem okien. W 1998 roku wszystkie dąbskie pojazdy zostały przeniesione do zajezdni Klonowica.
18 lutego 2008 roku na złom zostały sprzedane dwa egzemplarze- 1741 i 1746. Tym samym ilość "Melonów" eksploatowanych w Szczecinie spadła do sześciu.
Kolejne "melony" pożegnaliśmy 18 maja 2010 roku. Wozy 1743 i 1744 zostały sprzedane do Bobrownik. Tym samym ilość eksploatowanych Autosanów spadła do czterech.
Stan ten nie trwał długo. W nocy 14/15 maja 2011 roku kierowca prowadzący "melona" na 525/1 zasłabł, a autobus uderzył w drzewo i skarpę w pobliżu Lasu Arkońskiego. Pojazd nadawał się wyłącznie do kasacji.
W maju 2012 roku na terenie SPA Klonowica pożarowi uległ 1748. Wóz przeznaczono do kasacji. Jednocześnie trwał remont 1747. Ciekawostką jest to, że otrzymał barwy Floating Garden.
Z 1747 pożegnaliśmy się pod koniec 2013 roku. Autobus trafił na złom.
W dniu 29 stycznia 2014 roku pojazd o numerze 1742 został przekazany Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie.
na podstawie danych IGKM oraz Encyklopedii Krakowskiej Komunikacji
opracował: Jacek Kurek
(+1 zakupiony przez RetroBus Police)
Średni wiek pojazdu: 23,50 lat
| nr tab. | typ | rok prod. | rejestracja | rozp. eksp. | zajezdnia | ex | uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1740 | Autosan H6 | 1998 | ZS 11F | 22.07.2021 | nieznana | ex bez numeru RetroBUS (exex K702 (PKS Starogard Gdański) 12.06.2019, ex (bez numeru) RetroBUS 22.07.2021) | przyjazd do Szczecina 12.06.2019 |
| 1742 | Autosan H6 | 1997 | SMC 4981 | ??.08.1997 | Muzeum Techniki | 29.01.2014 przekazany przez SPA Klonowica do Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki" |