Encyklopedia

Szukaj: wszędzie w informacjach na forum w zdjęciach w filmach [w encyklopedii]

Autosan H6

dodane 19.03.2005, godz. 12:08 przez Jacek; zmodyfikowane 5.08.2022, godz. 22:46 przez man

Jelcz M125M

Jelcz M081MB

08.03.2014

Dodano informację o przekazaniu pojazdu o numerze 1742 do MTiK. X

02.01.2014

Dodano informację o sprzedaży 1747 paki

03.11.2012

Zaktualizowano przebieg służby Autosanów H6 w Szczecinie paki

15.01.2010

Poprawiono linkowanie oraz dodano informację o sprzedaży dwóch egzemplarzy do Bobrownik paki

zdjęcie — **Malutki, ale na takie linie idealny**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

Malutki, ale na takie linie idealny

Autosan H6 to pojazd mierzący 6,20 m długości oraz 2,28 m szerokości. Napędzany był turbodoładowanym 4-cylindrowym silnikiem Perkins Phaser. W autobusie stosowana była 5-stopniowa skrzynia biegów TS5-30 firmy EPS Tczew. Dzięki zastosowaniu wielu elementów z tworzyw sztucznych i aluminium, łączonych metodą klejenia (nie spawania), pojazd charakteryzował się znaczną odpornością przeciwkorozyjną. Wznios podłogi między osiami w Autosanie wynosił 720 mm i był równy wzniosowi na zwisie tylnym. „Melon” posiadał dwoje jednoskrzydłowych drzwi o szerokości 710 mm. Obie osie pojazdu były tego samego typu (Star 742) i były zawieszone na resorach piórowych. W Autosanie występowały bębnowe hamulce z pneumatycznym układem uruchamiającym oraz mechanizm kierowniczy typu ZF 8090. Wewnątrz autobusu zastosowano plastikowe siedzenia, identyczne jak w Jelczach 120M. Zamontowany został również zegar elektroniczny wyprodukowany przez bydgoskiego Pixela.

Autosany H6 w Szczecinie

"Melonik" widziany z perspektywy dumnego psa z uniesioną głową

Pierwsze egzemplarze Autosanów H6 pojawiły się w Szczecinie w styczniu 1997 roku. Zostały zakupione z myślą o liniach o niskiej frekwencji. W mieście pojawiło się pytanie: czy warto kierować duże pojazdy na linie o niewielkim wykorzystaniu? „Melony”, bo tak potocznie nazywano Autosany H6, rozwiązały ten problem i można je było spotkać głównie na liniach nocnych oraz liniach dziennych o niskim natężeniu pasażerów.

Cztery autobusy tego typu, wyprodukowane jeszcze w 1996 roku trafiły do zajezdni Dąbie i rozpoczęły eksploatację liniową z początkiem stycznia 1997. Pojazdom nadano numery taborowe 2703-2706. Kilka miesięcy później kolejne cztery „melony” pojawiły się w zajezdni Klonowica i wyjechały na trasy w sierpniu 1997. Autobusy wyprodukowano w 1997 roku i otrzymały numery taborowe 1741-1744.

Autosan H6 zmierza na dworzec w słoneczne listopadowe popołudnie

„Melony” między zajezdniami odróżniały się od siebie nieco innym schematem malowania oraz podziałem okien.

W 1998 roku wszystkie dąbskie pojazdy zostały przeniesione do zajezdni Klonowica, gdzie nadano im numery z zakresu 1745-1748.

Czas na emeryturę

Pierwsze dwa wycofane egzemplarze szczecińskich Autosanów H6 zostały sprzedane na złom 18 lutego 2008 roku - były to pojazdy 1741 i 1746. Tym samym ilość „melonów” eksploatowanych w Szczecinie spadła do sześciu.

Mały portrecik linii urzędowej

Kolejne dwa „melony” zostały skreślone ze stanu klonowickiej zajezdni 18 maja 2010 roku. Wozy 1743 i 1744 zostały sprzedane w celu kasacji do Bobrownik. Wówczas ilość eksploatowanych Autosanów spadła do czterech.

Stan ten nie trwał długo. W nocy 14/15 maja 2011 roku kierowca prowadzący „melona” na 525/1 zasłabł, a autobus uderzył w drzewo i skarpę w pobliżu Lasu Arkońskiego. Pojazd nadawał się wyłącznie do kasacji, w związku z czym zdecydowano się na jego wycofanie.

„Melon” odpoczywa przy dworcu głównym

W maju 2012 roku na terenie SPA Klonowica pożarowi uległ 1748. Autobus przeznaczono do kasacji.

Jednocześnie trwał remont „melona” o numerze bocznym 1747. Ciekawostką jest fakt, że jako jedyny z Autosanów H6 otrzymał malowanie zgodne ze schematem „Floating Garden”.

"Melona" w ogrodowych barwach na KOMIS-ie jeszcze nie było

W 2013 roku w ruchu liniowym pozostały już tylko dwa „melony” - 1742 oraz 1747. Był to ostatni rok eksploatacji autobusów tego typu w szczecińskiej komunikacji miejskiej.

Pod koniec 2013 roku zajezdnia Klonowica zdecydowała się skreślić ze stanu ostatnie dwa „melony” - 1747 trafił na złom, zaś zupełnie inny los spotkał pojazd o numerze 1742. 29 stycznia 2014 roku autobus został przekazany w formie darowizny Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie.

na podstawie danych IGKM oraz Encyklopedii Krakowskiej Komunikacji
opracował: Jacek Kurek

Linia 70 (urzędowa)

brak komentarzy

więcej zdjęć »

film — **Autosan w obsłudze linii 803A**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

odtwórz — **Autosan w obsłudze linii 803A**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

Autosan w obsłudze linii 803A

brak komentarzy

więcej filmów »

Producent:

Autosan

Model:

H6-10

Liczba i układ drzwi:

2 (0-1-1)

Kategoria pojemności:

MINI

Długość:

6 350 mm

Szerokość:

2 280 mm

Wysokość:

2 790 mm

Liczba osi:

Masa własna:

4 700 kg

Masa całkowita:

7 000 kg

Wysokość podłogi:

720 mm

Silnik:

Perkins Phaser 110Ti

Norma Euro:

Euro I

Układ silnika:

rzędowy, poziomy, 4 cylindry, 3,94 dm3

Moc silnika:

79 kW / 100 KM

Skrzynia biegów:

FPS TS5-30

Liczba miejsc siedzących:

Liczba miejsc ogółem:

Liczba zakupiona/w eksploatacji:

8/1 (historyczny)
(+1 zakupiony przez RetroBus Police)

porównaj…

Liczba pojazdów spełniających kryteria: 2
Średni wiek pojazdu: 24,50 lat

nr tab.	typ	rok prod.	rejestracja	rozp. eksp.	zajezdnia	ex	uwagi
1740	Autosan H6	1998	ZS 11F	22.07.2021	nieznana	ex bez numeru RetroBUS (exex K702 (PKS Starogard Gdański) 12.06.2019, ex (bez numeru) RetroBUS 22.07.2021)	przyjazd do Szczecina 12.06.2019
1742	Autosan H6	1997	SMC 4981	??.08.1997	Muzeum Techniki		29.01.2014 przekazany przez SPA Klonowica do Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki"