Encyklopedia

W pierwszej połowie lat 80. XX wieku zakłady ČKD otrzymały z wydziału komunikacji CSSR „prośbę” o stworzenie trójczłonowego przegubowego dwukierunkowego tramwaju. Pierwsze dwa prototypy tramwaju oznaczonego jako typ KT8D5 o numerach 0018 i 0019 wyprodukowano w 1984 roku i testowano na ulicach Pragi, a po dwóch latach wyprodukowano 10 egzemplarzy tramwaju KT8D5 z tzw. serii zerowej dla: Brna (2), Koszyc (2), Mostu (2) i Pragi (4).

Produkcja dwukierunkowego tramwaju dla przedsiębiorstw, które już dawno pożegnały się z taborem dwukierunkowym była nielogiczna. Przybycie tramwajów KT8D5 do wielu przedsiębiorstw nie było mile widziane ze względu na dużą liczbę miejsca jaką zajmowały drzwi po drugiej stronie tramwaju, jak i druga kabina motorniczego. Dla czechosłowackich przedsiębiorstw nie było alternatywy by nie przyjąć tych tramwajów ze względu na to, że tramwaje T3 nie były już produkowane, a wozy T3SUCS były technicznie przestarzałe, a tramwaje rodziny T6 były przeznaczone jedynie na eksport.

Prototypy

W 1984 wyprodukowane pierwsze 2 prototypy tramwajów KT8D5 o numerach 0018 i 0019. Po dwóch latach jazd próbnych prototyp 0018 przekazano do Moskwy, a następnie do Wołgogradu, gdzie kursował na tamtejszej linii szybkiego tramwaju z numerem 5834. Prototyp 0019 został przekazany do Ostrawy.

Eksploatacja tramwajów KT8D5 w Czechach

Brno

Pierwsze 2 tramwaje KT8D5 dostarczono do Brna w 1986 roku, a w 1989 roku dostarczono kolejne 21 wagonów. W latach 2002–2003 dostarczono również 3 tramwaje z Koszyc, z których w dwóch wymieniono człon środkowy na niskopodłogowy. Tramwaje KT8D5 z Brna były modernizowane z montażem członu niskopodłogowego.

Most i Litwinow

Pierwsze 2 tramwaje KT8D5 dostarczono do Mostu w 1986 roku, a w 1989 roku dostarczono kolejne 6 wagonów. Ze względu na to, że sieć tramwajowa w Moście i Litwinowie jest zbyt mała wszystkie 8 tramwajów przekazano w latach 1996 – 1997 do Miszkolca.

Ostrawa

W 1989 roku do Ostrawy dostarczono 15 tramwajów KT8D5. Dodatkowo dostarczono również prototyp 0019. Wagony zostały zmodernizowane do typu KT8D5.RN1.

Pilzno

W 1989 roku do Pilzna dostarczono 12 tramwajów KT8D5. Wszystkie zmodernizowano w latach 2000–2003 do typu KT8D5.R, jeden z nich w 2007 roku przebudowano na KT8D5.RN2, a dwa kolejne w 2008 roku.

Praga

Pierwsze 4 tramwaje KT8D5 dostarczono do Pragi w 1986 roku, a w latach 1989–1990 dostarczono kolejne 44 wagony. Począwszy od 2005 roku wszystkie tramwaje przechodziły modernizację do typu KT8D5.RN2. 

Eksploatacja tramwajów KT8D5 na Słowacji

Koszyce

Pierwsze 2 tramwaje KT8D5 dostarczono do Koszyc w 1986 roku, a w latach 1989–1990 dostarczono kolejne 38 wagonów. W eksploatacji znajduje się 13 tramwajów KT8D5 i 6 wagony zmodernizowane do KT8D5R.N2. Pozostałe 21 tramwajów oddano ze względu na spadek przewozów pasażerskich do:

• Brna - 3 tramwaje w latach 2002-2003
• Miszkolca - 10 tramwajów w latach 1991-1992
• Ostrawy - 1 tramwaj w 2002 roku
• Sarajewa - 4 tramwaje w latach 1996-1997 i w 2001 roku
• Strausberga - 3 tramwaje w 1995 roku

Eksploatacja tramwajów KT8D5 w Bośni i Hercegowinie

Sarajewo

W latach 1996–2001 do Sarajewa dostarczono 4 tramwaje KT8D5. W trakcie swojej eksploatacji przerobiono tramwaje na jednokierunkowe likwidując część drugiego stanowiska motorniczego, oraz zaślepiając drzwi po drugiej stronie wozu.

Eksploatacja tramwajów KT8D5 w Niemczech

Strausberg

Z powodu przestarzałych tramwajów produkcji NRD przedsiębiorstwo w Strausbergu rozpoczęło poszukiwania używanych dobrze utrzymanych dwukierunkowych tramwajów. W takiej formie znajdowały się wozy KT8D5 w Koszycach, które w 1995 roku przetransportowano do Niemiec. Do tej pory znajdują się one w eksploatacji.

W 2014 roku wagony przeszły modernizację na model KT8D5R.N2S.

Eksploatacja tramwajów KT8D5 na Węgrzech

Miszkolc

W latach 1991–1992 dostarczono 10 tramwajów KT8D5 z Koszyc a w latach 1996–1997 z Mostu. 

Modernizacje

KT8D5-DVC - Drobna modernizacja jednego z wagonów z Pragi polegająca na montażu przycisków otwierania drzwi przez pasażera.

KT8D5R.N2 - Modernizacja 13 tramwajów KT8D5 z Brna, 2 z Koszyc i 3 z Pilzna przeprowadzana od 2002 roku polegająca na:

• dodaniu niskopodłogowego członu,
• uodpornieniu skrzyni tramwaju przeciw korozji,
• montażu elektrycznie sterowanych piasecznic,
• zainstalowaniu informacji pasażerskiej
• zamontowaniu nowe drzwi wraz z możliwością otwierania ich przez pasażera,
• zamontowaniu elektrycznie ściagąnego pantografu,
• wymianie grzejników na 8 nagrzewnic zamontowanych pod siedzeniami,
• modernizacji kabiny motorniczego,
• wymianie oświetlenia na nowe,
• modernizacji wnętrza tramwaju by przypominało te z T6A5, bądź KT8D5N.

KT8D5R - Modernizacja jednego tramwaju KT8D5 z Brna różniąca się od KT8D5R.N2 jedynie brakiem montażu niskopodłogowego członu.

KT8D5R.N1 - Modernizacja 11 tramwajów KT8D5 z Ostrawy przeprowadzona w 2003 roku. Główną cechą tego tramwaju jest jego jednokierunkowość oraz nowy niskopodłogowy środkowy człon. Likwidacja drzwi po jednej stronie i kabiny motorniczego z końcu wozu przyczyniła się do zwiększenia liczby miejsc siedzących. Dodatkowo zmodernizowano wnętrze jak i pozostawione stanowisko motorniczego.

KT8D5R.N2P - Modernizacja praskich tramwajów KT8D5 rozpoczęta w 2004 roku. Obejmuje:

• montaż nowego niskopodłogowego członu,
• montaż informacji pasażerskiej,
• modernizację przedziału pasażerskiego i kabiny motorniczego,
• montaż nowych odbieraków prądu,
• zasłonięcie wózków,
• montaż nowego tyrystorowego rozruchu TV Progress.