Encyklopedia

W dniach 19 (przekazanie ogłoszenia) i 24 (publikacja) czerwca 2020 roku Tramwaje Szczecińskie wystartowały z przetargiem na dostawę nadwozi, podzespołów i innych elementów niezbędnych dla montażu dwóch częściowo niskopodłogowych tramwajów, z opcją na kolejne dwa pojazdy. W odróżnieniu od poprzednich podobnych postępowań, dzięki którym w mieście pojawiły się cztery pojazdy Moderus Beta, tym razem tramwaje miały być dwukierunkowe. Termin składania ofert został określony na 31 lipca 2020 r.

O wyborze oferty zadecydowała cena (90%), a także okres gwarancji (10%). Przetarg wygrał Modertrans Poznań, który za dwa dwukierunkowe pojazdy zażądał kwoty 12 588 300 zł.

Moderus Beta MF 29 AC BD – bo taki tramwaj trafił ostatecznie do Szczecina, to trzyczłonowy, dwukierunkowy wagon silnikowy z udziałem niskiej podłogi wynoszącym 25%. Nadwozie opiera się na czterech wózkach, na których znajduje się osiem silników prądu przemiennego.

Nazwę modelu należy rozumieć jako:
MF - (ang. middle floor) oznacza wagon częściowo niskopodłogowy, 
29 - jest to 29 wersja typu Moderus Beta zaprojektowania przez producenta,
AC - (ang. alternating current) oznacza, że pojazd posiada silniki zasilane prądem przemiennym,
BD - (ang. bidirectional) wagon dwukierunkowy.

Dwukierunkowy Moderus w obsłudze niedzielnej „siódemki”

Cały pojazd, tj. zarówno przedział pasażerski, jak również kabina motorniczego, posiada klimatyzację i ogrzewanie. Poza tym wyposażony został w system informacji pasażerskiej (wizualny i głosowy) oraz monitoring zewnętrzny i wewnętrzny. Nowością dla Szczecinian będą gniazda USB (po dwa w każdym członie) do ładowania telefonu komórkowego. W części niskopodłogowej zamontowano również automat do sprzedaży biletów.

Pojazd posiada 46 miejsc siedzących (w tym 6 uchylnych) zamontowanych w układzie 1+1 oraz 2+1.

Pierwszy Moderus Beta MF  29 AC BD dotarł do zajezdni Pogodno wczesnym rankiem 14 grudnia 2020 roku. Ostatecznie nie został on złożony przy ulicy Klonowica, ale przez pracowników szczecińskich warsztatów w Poznaniu, co umożliwiło jego wyjazd na jazdy próbne w południe tego samego dnia. Wagon otrzymał numer taborowy 621. Druga dwukierunkowa "Beta" została dostarczona w nocy z 29/30 grudnia 2020. Otrzymała ona numer taborowy 622.

621 zadebiutował 16 stycznia na linii 7, a 622 4 lutego na „ósemce”.

Mroźny debiut

W ramach pierwszego zamówienia do Szczecina dotarły dwa pojazdy dwukierunkowe. Początkowo nieoficjalnie, zapowiadało się skorzystanie z możliwości rozszerzenia zamówienia o kolejne dwa wagony.

Dwukierunkowe „Bety” mają być wykorzystywane na skróconych trasach podczas remontów – bez konieczności zawracania na pętli. W przyszłości służyć one mają na planowanej trasie do osiedla przy ulicy Santockiej, przez ulicę 26 Kwietnia, gdzie zamiast typowej pętli powstać ma krańcówka.

Kolejne dwukierunkowe „Bety”

Tuż po rozładunku najnowszego Moderusa

Debiutant w drodze na Turkusową

I jeszcze dwie...

Na początku 2023 roku Tramwaje Szczecińskie rozpisały przetarg na dostawę nadwozi, elementów i podzespołów umożliwiających zmontowanie kolejnych dwóch częściowo niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych. Termin składania ofert mijał 7 lutego. Przetarg jest II etapem projektu pn. „Zakup 6 sztuk tramwajów częściowo niskopodłogowych, dwukierunkowych dla miasta Szczecina”.

Zgodnie z przewidywaniami wpłynęla jedna oferta od firmy Modertrans Poznań, która dwa dwukierunkowe pojazdy Moderus Beta wyceniła na 15,242 mln złotych (przy budżecie wynoszącym 15,646 mln zł). Przetarg został rozstrzynięty na korzyść poznańskiego producenta 28 marca 2023 roku, a umowę podpisano 19 kwietnia. Pierwsza dostawa powinna odbyć się w ciągu 160, a druga w ciągu 220 dni.

Kolejne dziecko Modertransu mknie przez plac Zwycięstwa