Encyklopedia
Düwag/Siemens NF6D
dodane przez 
fan004; zmodyfikowane przez 
MQ
Wagony NF6D produkowane we współpracy firm Düwag i Siemens są jedną z kilku wersji wagonów z rodziny M/NGTx. W zależności od miejsca dostawy pojazdy tej serii różnią się od siebie parametrami oraz oznaczeniem.
Historia typu NF6D rozpoczęła się w 1990 roku, kiedy to BOGESTRA (Bochum-Gelsenkirchen Straßenbahn AG) zamówiła 42 wagony tego typu na potrzeby swojej sieci.
NF6D to dwukierunkowe, trójczłonowe, częściowo niskopodłogowe pojazdy przystosowane do eksploatacji na torze o rozstawie 1000 mm. Pudło wagonu osadzone zostało na czterech wózkach. Skrajne wózki są dwuosiowe, a każdą oś napędza silnik o mocy 105 kW. Dwa środkowe są wózkami tocznymi, jednoosiowymi. Brak silników napędzających środkowe wózki umożliwił zachowanie wysokości podłogi (290 mm nad główką szyny) w przeważającej części wagonu (około 70%). Nad wózkami napędowymi na obu końcach wagonu podłoga została wyniesiona na wysokość około 420 mm.
Pojazdy przystosowane są do zasilania prądem o napięciu 750 V. Do poboru prądu zainstalowano na dachu dwa pantografy – jeden znajduje się na dachu środkowego członu C (nad jednym z wózków), drugi na końcu członu B, tuż przed przegubem. Na dachu, zamontowano również większość elektronicznego wyposażenia pojazdów. Przed wzrokiem pasażerów ukrywają je metalowe osłony.
Do środka prowadzi sześcioro dwuskrzydłowych, wychylno-przesuwnych drzwi – 2 pary w każdym członie, po jednej na każdą z burt. Wszystkie drzwi znajdują się w niskopodłogowej części pojazdu. W przedziale pasażerskim zamontowano 72 fotele w układzie 2+2 oraz 2+1, z czego 40 znajduje się w części niskopodłogowej. Niewątpliwą wadą wagonu jest brak klimatyzacji (zarówno w przedziale pasażerskim, jak i w kabinach motorniczego). Zamiast tego producent zastosował bardzo efektywny system wentylacji.
Eksploatacja
W latach 1992 – 1996 wyprodukowano łącznie 50 pojazdów, które trafiły na niemieckie szyny w zagłębiu Ruhry. Dzięki sprzedaży używanych wagonów z Bochum do Łodzi pojazdy NF6D pojawiły się również na terenie naszego kraju.
Bochum-Gelsenkirchen Straßenbahn
Jak już zostało wspomniane na początku tekstu, bochumski przewoźnik zamówił w 1990 roku 42 wagony do obsługi sieci funkcjonującej w miastach Bochum i Gelsenkirchen w Nadrenii Północnej-Westfalii. Dostarczone zostały w latach 1992 – ’94. Były to wówczas jedne z pierwszych niskopodłogowych tramwajów w Europie.
Pojazdy od początku sprawiały dużo problemów. Zużywające się podwozie, pękające powłoki w narożnikach okien i drzwi sprawiały, że naprawy były długotrwałe i kosztowne. Dodatkowo, uznane w początku lat 90. za innowacyjne, odlewane jednoosiowe wózki okazały się niedopracowane i szybko uległy wyeksploatowaniu. W 2014 roku w jednym z pojazdów podczas jazdy pękła oś. Niedługo później w kolejnych wagonach zdiagnozowano podobne pęknięcia. Przedsiębiorstwo ograniczyło wówczas dopuszczalną prędkość dla tych pojazdów do 30 km/h, a część wagonów poddana została modernizacji.
Ostatecznie wraz z nadejściem nowej perspektywy unijnej zdecydowano się na sprzedaż używanych wagonów i zastąpienie ich 42 nowymi pojazdami. Jesienią 2020 roku Bochum opuścił ostatni z pojazdów typu NF6D. Ostatecznie 36 sprzedano, a 6 zezłomowano.
Mülheim an der Ruhr
Dla położonego nad Ruhrą miasta w latach 1995-1996 fabryki Düwag/Siemens wyprodukowały 4 wagony typu NF6D. Otrzymały one numery boczne z przedziału 201 – 204. W czerwcu 2016 roku MVG Mülheim (lokalny przewoźnik) sprowadziło bochumski wagon #432, który został dawcą części zamiennych dla miejscowych pojazdów (zezłomowany w 2019 roku). Obecnie 3 pojazdy pozostają w ruchu liniowym, zaś wagon z numerem #204 został odstawiony jako dawca części.
Oberhausen
Łódź
Z dominującymi w parku taborowym pojazdami 805Na, Łódź postanowiła zakupić używane, niskopodłogowe wagony BOGESTRY. 12 kwietnia 2017 roku do stolicy woj. Łódzkiego dotarł pierwszy, testowy wagon o numerze 441 (MPK nadało mu potem numer #1751). Pozyskano go za 100 tys. euro, jednak cena kolejnych pojazdów wahała się od 50 do 100 tys. w zależności od stanu i faktu czy przeprowadzono w nim modernizację wadliwych osi. Ostatecznie MPK pozytywnie oceniło NF6D i zdecydowało się na zakup kolejnych 34 pojazdów. Zostały one dostarczone w latach 2018 – 2020.
W 2021 roku do ruchu powrócić ma pierwszy zmodernizowany w Łodzi wagon NF6D. Oprócz usunięcia wady fabrycznej i zmiany malowania (wzorowane na łódzkich wagonach Pesy) wymieniono również reflektory, zamontowano okna z częścią przesuwną, a także klimatyzację kabiny motorniczego. W niej zamontowano również nowy pulpit. Przypomina on wyglądem oraz układem pulpit znany z Pesy Swing. Znajduje się na nim duży monitor do obsługi tramwaju, który wizualizuje parametry ruchu i umożliwia pełną diagnostykę, oraz ekran do obsługi systemu monitoringu i informacji pasażerskiej. Nowymi elementami są także: rampa dla osób poruszających się na wózku inwalidzkim, przyciski do otwierania drzwi na zewnątrz pojazdu, nowoczesny system informacji pasażerskiej, podświetlenie drzwi i oświetlenie LED w przedziale pasażerskim. Co najważniejsze w pojeździe wymieniono napęd, stosując podzespoły polskiego producenta – Eniki. Ma to wykluczyć ewentualne problemy braku części zamiennych i ułatwić utrzymanie pojazdu. Rozważano także istotne udogodnienie dla prowadzącego – nowe drzwi prowadzące bezpośrednio do kabiny motorniczego. Uznano jednak, że ich zamontowanie ingerowałoby zbyt mocno w konstrukcję pudła wagonu i byłoby w efekcie zbyt kosztowne, zrezygnowano więc z tego pomysłu.
Wykaz wozów NF6D sprowadzonych do Łodzi:
- #1751 (ex Bogestra #441 w 04.2017)
- #1861 (ex Bogestra #403 w 04.2018)
- #1862 (ex Bogestra #405 w 04.2018)
- #1863 (ex Bogestra #402 w 05.2018)
- #1864 (ex Bogestra #406 w 05.2018)
- #1865 (ex Bogestra #408 w 06.2018)
- #1866 (ex Bogestra #412 w 06.2018)
- #1867 (ex Bogestra #409 w 07.2018)
- #1868 (ex Bogestra #426 w 07.2018)
- #1869 (ex Bogestra #411 w 08.2018)
- #1870 (ex Bogestra #428 w 08.2018)
- #1871 (ex Bogestra #413 w 10.2018)
- #1872 (ex Bogestra #414 w 10.2018)
- #1873 (ex Bogestra #419 w 11.2018)
- #1874 (ex Bogestra #420 w 11.2018)
- #1951 (ex Bogestra #423 w 02.2019)
- #1952 (ex Bogestra #424 w 02.2019)
- #1953 (ex Bogestra #429 w 04.2019)
- #1954 (ex Bogestra #430 w 04.2019)
- #1955 (ex Bogestra #431 w 09.2019)
- #1956 (ex Bogestra #433 w 09.2019)
- #1957 (ex Bogestra #436 w 10.2019)
- #1958 (ex Bogestra #437 w 10.2019)
- #1959 (ex Bogestra #438 w 09.2019)
- #1960 (ex Bogestra #439 w 09.2019)
- #1051 (ex Bogestra #404 w 02.2020)
- #1052 (ex Bogestra #440 w 02.2020)
- #1053 (ex Bogestra #407 w 05.2020)
- #1054 (ex Bogestra #417 w 05.2020)
- #1055 (ex Bogestra #418 w 07.2020)
- #1056 (ex Bogestra #422 w 07.2020)
- #1057 (ex Bogestra #416 w 09.2020)
- #1058 (ex Bogestra #427 w 09.2020)
- #1059 (ex Bogestra #401 w 11.2020)
- #1060 (ex Bogestra #421 w 11.2020)
