Pojazdy MAN NL263 należą do grupy w pełni niskopodłogowych, dwunastometrowych, solowych autobusów typu A21 (silnik w zabudowie leżącej), bądź też typu A37 (silnik w zabudowie stojącej, wieżowej). Model ten, w wersji wyposażonej w leżący silniki zawsze o mocy 191 kW (260 KM), zasilił ofertę firmy w lipcu 1998 roku, od kiedy to zaczął stanowić alternatywę dla wozów oznaczanych jako NL223. Wersja z silnikiem stojącym została zaś wprowadzona do oferty we wrześniu 2007 roku jako alternatywa dla modeli NL273 oraz NL283.
Konstrukcja NL263
MAN w szczecińskim malowaniu opuszcza Gryfino kierując się do Sobiemyśla w wariancie przez Bartkowo
Model NL263 występuje w dwóch wersjach nadwoziowych wyposażonych w dwoje, lub troje dwuskrzydłowych drzwi prowadzących bezstopniowo do wnętrza pojazdu. W pojazdach typu A37 zastosowano dodatkowo pojedyncze ogumienie tylnej osi, dzięki czemu zwiększono szerokość przejścia pomiędzy drugimi, a trzecimi drzwiami. Autobusy typu A21 posiadają klasyczną zabudowę tyłu pojazdu z rzędem siedzeń ponad silnikiem (układ amfiteatralny, bądź też klasyczny), typ A37 natomiast wyposażono w wieżową zabudowę silnika w lewym tylnym rogu pojazdu i w niestandardową zabudowę siedzeniami w postaci ławeczek umieszczonych wokół wieży.
NL263 w Szczecinie i Policach
Kolorystyczne dopasowanie - biały autobus w zimowym lesie
Dwa pierwsze MAN-y NL263 zostały sprowadzone 4 czerwca 2009 roku przez Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne jako pojazdy używane z Niemiec. Ich poprzednim użytkownikiem była firma Maas Reisen GmbH z Balingen. Otrzymały numery taborowe 3036 oraz 3037. Oba zostały wyprodukowane na przełomie czerwca i lipca 2000 roku jako jedyne w serii.
Kolejny NL263 tym razem sprowadzony od przewoźnika z Main-Bus Offenbach am Main zawitał tym razem do zajezdni Dąbie w 2011 roku. Otrzymał numer taborowy 2100.
We wrześniu 2010roku do grona pozostałych NL263 w SPPK dołączył pojazd sprowadzony z AG Liestal o numerze taborowym 3040.
Dzisiejszy debiutant z PKS-u różni się od reszty wozów tym, że ma białe kołpaki
Kolejną zajezdnią, która w 2013 roku zdecydowała się zakupić MAN-y NL263 było PKS Szczecin. Zakupiło ono kilka sztuk tego modelu z różnych źródeł m.in. Herten i Monachium.
MAN rozpoczyna kurs na szczytowej trasie Studzienna - Plac Rodła
Zajezdnia Klonowica od 2013 roku również jest właścicielem dwóch używanych NL263 sprowadzonych od przewoźnika Hagener Strassenbahn AG. Pojazdy otrzymały numery taborowe 1206 oraz 1300.
W 2015 roku zajezdnia PKS Szczecin zdecydowała się na zakup od przewoźnika Cuprum Travel Lubin trzech MAN-ów NL263, które ze względu na swojego poprzedniego właściciela nazwano "miedziakami". Wozy otrzymały numery taborowe z zakresu 10263-10265.
Pod koniec 2016 rokudo tej samej zajezdni dotarła jedna sztuka tego modelu użytkowana wcześniej przez Schwarz Sarzbüttel. Pojazdowi nadano numer taborowy 10301.
PKS Szczecin w 2018 roku wzbogaciło się również o trzy wozy sprowadzone z KVG Stade. Autobusy otrzymały numery taborowe od 10424 do 10426.
Koniec eksploatacji
Pierwszy z NL263 - 3040 został sprzedany przez SPPK w sierpniu 2016.
W 2017 ze szczecińską aglomeracją pożegnały się wozy z PKS-u: 10185, 10190 oraz powypadkowy 10265.
W styczniu 2018 z płyty zajezdni Dąbie odjechał jedyny przedstawiciel tego modelu na prawobrzeżu - 2100, w lutym spalony 10191 (PKS) a w czerwcu tego samego roku również 3036 z SPPK.
W 2019 PKS podjął decyzję o sprzedaży pojazdów 10187 (kwiecień), 10207, 10264 (lipiec) i 10263 (listopad).
W lutym 2021 skreślony ze stanu został 10424 z PKS-u, zaś w listopadzie tego samego roku jego nieco młodszy brat 10426.
Era MAN-ów NL263 w szczecińskiej komunikacji miejskiej zakończyła się w 2022 roku. W kwietniu wycofane zostały 1206 i 1300 ze SPAK i jeszcze w tym samym miesiącu ostatnia sztuka z zajezdni PKS o numerze bocznym 10425.
Tekst opracował: LLUZNIAK na podstawie informacji MAN Nutzfahrzeuge, oraz wiedzy własnej.
man
