Encyklopedia

Szukaj: wszędzie w informacjach na forum w zdjęciach w filmach [w encyklopedii]

MAN NL283 (A21)

dodane 18.03.2005, godz. 19:31 przez MQ; zmodyfikowane 5.03.2022, godz. 16:11 przez man

MAN NL273 (A21)

MAN NL313 (A21)

05.03.2022

Dodano sekcję o wycofanych egzemplarzach

man

31.01.2020

dodano informacje do roku 2020

man

11.11.2009

Dodano informacje o #3038, a także wprowadzono kilka uzupełnień LLUZNIAK

21.08.2006

Dodano schemat ogólny autobusu.

Phobos

Logo grupy MAN

Autobus NL283 jest jednym z modeli typu A21, bądź też A37 w zależności od rodzaju umieszczenia i zabudowy silnika (odpowiednio silnik wzdłużny leżący, oraz stojący). W porównaniu z wcześniej produkowanymi modelami nastąpiła zmiana układu siedzeń w tylnej części pojazdu na klubowy, jednak nie jest to cecha charakterystyczna dla pojazdów tylko tego typu. W niektórych egzemplarzach zamontowano ponadto dodatkowe boczne lampy oświetlające peron w obrębie drzwi i zmieniono mocowanie prawego przedniego lusterka.

Po 7 latach eksploatacji trzeciej generacji pojazdów w największym niemieckim koncernie autobusowym nadeszła pora na zmiany. Do grona wielu pojazdów firmy MAN weszła całkowicie nowa seria – Lion’s City.

Schemat ogólny autobusu MAN NL283

Oficjalnie autobus zaprezentowano w 2005 roku, w tym samym roku, w którym wszedł do produkcji. Na swój pokład może zabrać około 100 pasażerów, z czego 23-36 (w zależności od wersji) osób na komfortowych fotelach. Dla osób niepełnosprawnych przygotowano miejsce na wózek inwalidzki oraz 4 rozkładane siedzenia.

Ze strony technicznej MAN miał do zaoferowania autobusy o standardowym napędzi oraz o napędzie gazowym. Moc silnika szacowana jest na 240 kM – 280 kM (w zależności od zamówienia).

Silnik serii A20

Skrzynią biegów mógł się zająć VOITH (z 4-biegowym modelem DIWA 854.5) lub ZF (z 6-biegowym modelem 6HP-502C). Zastosowano również nowy system wtrysku paliwa Common Rail, przez co obniżone jest jego zużycie.

Całkowitej zmianie uległ również pulpit kierowcy. Został wprowadzony jego nowy wygląd oraz czteroramienna kierownica. Zostało również wygospodarowane dodatkowe miejsce (3 cm) na wysokości nóg kierowcy w jego kabinie.

W pierwszych drzwiach podłoga wznosi się w nim na wysokość 32 cm, natomiast w drugich i trzecich na 34 cm. W skład systemów wchodzi system ABS, ASR, EBS oraz opcjonalnie klient mógł wybrać system ESP. System informacji pasażerskiej składa się z trzech matrycowych lub diodowych wyświetlaczy, wewnętrznego wyświetlacza oraz głosowej informacji pasażerskiej.

NL283 w Szczecinie i Policach

MAN NL283 na 69

Pierwsze wozy tego modelu pojawiły się w Szczecinie w październiku 2004 roku, kiedy to przetarg na dwa autobusy klasy MAXI wygrała firma MAN. Dostarczono wówczas pojazdy, którym nadano numery taborowe 1448 i 1449. Wozy wyposażone były w matrycowe wyświetlacze bydgoskiego Pixela wraz z automatycznym systemem zapowiadania przystanków.

Kolejne pojazdy tego typu pojawiły się w grudniu 2004 roku w SPPK. Były to wozy 3028 i 3029, które otrzymały pomarańczowe wyświetlacze diodowe firmy R&G z Mielca oraz system zapowiadania przystanków tego samego producenta, co wyświetlacze.

Nowa generacja

Rok 2009 przyniósł kolejny pojazd tego modelu w polickiej spółce - tym razem zakupiono pojazd używany w wersji po liftingu.

W Policach używka goni używkę, MAN-ów wciąż przybywa

Najnowszy nabytek otrzymał numer taborowy 3038 i był pojazdem wyposażonym w troje drzwi wyprodukowanym w 2005 roku, zaś wcześniej eksploatowanym przez firmę ForBus z Bydgoszczy. Umieszczono w nim leżąco ułożony silnik MAN D 0836 LUH 40, który współpracował tu ze skrzynią biegów Voith D854.5. Pojazd poruszany był za pośrednictwem portalowej osi tylnej typu HONP-13100-01, natomiast z przodu zastosowano oś VOK-07-B-06 współpracującą ze wspomaganym układem kierowniczym wspólnej produkcji MAN-ZF. Na stanowisku kierowcy główny element stanowił kokpit typu Baseline, z kolei wygodę prowadzącego pojazd zapewniał pneumatyczny fotel ISRINGHAUSEN 6860/885 NTS z IPS. Pasażerowie z kolei mogli zasiadać na siedziskach firmy Ster z serii 6MS. Autobus przyjechał do Polic w ostatnim tygodniu października.

W tym roku wiosna nieco się spóźniła w naszym regionie

Kolejne pojazdy w tej zajezdni pojawiły się już jako fabrycznie nowe. Pierwszym z nich był w 2012 roku wóz 3049. Nowością było zamontowanie w autobusie termometru elektronicznego ETM38. Wóz posiadał normy silnika zgodne z EEV (Euro V).

W 2013 roku do SPPK przyjechał analogiczny wóz, któremu nadano numer taborowy 3050. Jedyną różnicą w stosunku do poprzednika było zamontowanie pod sufitem wyświetlacza wewnętrznego pokazującego przebieg trasy.

Nowe MAN-y spotkały się na przystanku podczas codziennej służby liniowej

W roku 2014 do tej samej zajezdni przybył pojazd o numerze taborowym 3051, który nie posiadał już termometru elektronicznego i miał zamontowany silnik zgodny z normą Euro VI.

W kolejnych latach do Polic przybywały analogiczne pojazdy:

2015: 3052,
2016: 3053 i 3054,
2018: 3058, 3059 i 3060,
2019: 3061, 3062 i 3063.

Wycofane egzemplarze

Na początku stycznia 2019 roku z powodu awarii silnika i jego nieopłacalnej naprawy, a także zakupu dużej liczby fabrycznie nowych autobusów - pierwszy MAN NL283 o numerze 1448 został skreślony z inwentarza klonowickiej zajezdni i niedługo później wywieziony w celu kasacji.

W styczniu 2020 z zajezdnią SPPK pożegnał się 3028, zaś z końcem czerwca 2021 jego brat 3029 i ex-bydgoski 3038.

autor: MQ, Phobos, mike_1994

na podstawie: Wikipedia.pl, Infobus oraz pomocy Pawła Pieńkowskiego
opracował: Michał Pilaszkiewicz

aktualizacja: LLUZNIAK na podstawie informacji MAN Nutzfahrzeuge, podstawie danych IGKM oraz wiedzy własnej,

aktualizacja: man

MAN na linii 80 podąża w stronę Osiedla Arkońskiego

brak komentarzy

więcej zdjęć »

film — **MAN wyjeżdża z ulicy Rapackiego, po której na co dzień nie kursuje żadna linia**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

odtwórz — **MAN wyjeżdża z ulicy Rapackiego, po której na co dzień nie kursuje żadna linia**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

MAN wyjeżdża z ulicy Rapackiego, po której na co dzień nie kursuje żadna linia

brak komentarzy

więcej filmów »

Producent:

MAN

Model:

NL283

Liczba i układ drzwi:

3 (2-2-2)

Kategoria pojemności:

MAXI

Długość:

11 950 mm

Szerokość:

2 500 mm

Wysokość:

2 750 mm

Liczba osi:

Masa własna:

9 350-12 500 kg

Masa całkowita:

17 800 kg

Wysokość podłogi na zwisie przednim:

320 mm

Wysokość podłogi na zwisie tylnym:

340 mm

Silnik:

MAN D 0836 LUH01 [1448-1449, 3028-3029];
MAN D 2066LUH46 [3049-3050]
MAN D 2066LUH50 [3051-3054, 3057-3063]

Norma Euro:

Euro III [1448-1449, 3028-3029];
EEV [3049-3050];
Euro VI [3051-3054, 3058-3063]

Układ silnika:

rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 6,87 dm3

Moc silnika:

205 kW / 280 KM

Skrzynia biegów:

Voith D854.3 E [1448-1449];
ZF 6 HP 502 C [3028-3029];
ZF 6 AP 1400 B EcoLife [3049-3054, 3058-3063]

Liczba miejsc siedzących:

Liczba miejsc ogółem:

107

Lata produkcji:

2005-

Liczba zakupiona/w eksploatacji:

17/13

porównaj…

Ten artykuł encyklopedyczny jest dostępny na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0 Międzynarodowe. Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść artykułu i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.

Zobacz też: MAN A21 ▪ MAN NL223 (A21) ▪ MAN NL263 (A21) ▪ MAN NL273 (A21) ▪ MAN NL283-10,5 (A47) ▪ MAN NL313 (A21) ▪ MAN NL363 (A21)

Liczba pojazdów spełniających kryteria: 12
Średni wiek pojazdu: 5,58 lat

nr tab.	typ	rok prod.	rejestracja	rozp. eksp.	zajezdnia
3049	MAN NL283	2012	ZPL 35149	14.11.2012	SPPK
3050	MAN NL283	2013	ZPL 40350	02.01.2014	SPPK
3051	MAN NL283	2014	ZPL 45451	23.12.2014	SPPK
3052	MAN NL283	2015	ZPL 48852	01.10.2015	SPPK
3053	MAN NL283	2016	ZPL 55453	05.11.2016	SPPK
3054	MAN NL283	2016	ZPL 55454	05.11.2016	SPPK
3058	MAN NL283	2018	ZPL 65558	16.06.2018	SPPK
3059	MAN NL283	2018	ZPL 65559	16.06.2018	SPPK
3060	MAN NL283	2018	ZPL 65560	16.06.2018	SPPK
3061	MAN NL283	2019	ZPL 73661	31.08.2019	SPPK
3062	MAN NL283	2019	ZPL 73662	31.08.2019	SPPK
3063	MAN NL283	2019	ZPL 73663	31.08.2019	SPPK