Encyklopedia

Mercedes Benz O530 o nazwie handlowej Citaro należy do rodziny autobusów niemieckiego producenta. Z modelu bazowego wywodzi się kilka wersji różniących się długością, a także przystosowaniem do przewozów miejskich i podmiejskich.

Seryjna produkcja popularnego w Europie autobusu spod znaku gwiazdy rozpoczęła się w 1997 roku, zastępując tym samym model O405N2. Rok później został on wprowadzony do seryjnej produkcji. Autobus ten cieszył się olbrzymim powodzeniem wśród przewoźników z całej Europy Zachodniej oraz Wysp Brytyjskich. 

W skład rodziny autobusów o oznaczeniu fabrycznym O530 wchodzi 6 modeli autobusów miejskich, oraz tyle samo pojazdów o charakterze podmiejskim (modele opatrzone w literę „Ü” po oznaczeniu modelu).

W 2006 roku model przeszedł facelifting, wraz z którym do użytku wprowadzono pojazdy z silnikiem spełniającym normy emisji spalin Euro IV oraz Euro V wykorzystując technologię BlueTec. Jednostki napędowe nowego Citaro to trzy odmiany 6 cylindrowych silników, jedna o pojemności 6400 ccm posiadająca 286 KM, zaś druga 12- litrowa posiadająca w słabszej wersji 299 KM, a w mocniejszej - 354 konie. Dzięki nisko „zawieszonemu” momentowi obrotowemu (dla wersji 6400 ccm 1120 Nm, zaś dla wersji 12 litrowej odpowiednio dla słabszej i mocniejszej jednostki 1250Nm i 1600Nm) kierowca mógł być pewny, że pojazd nie będzie „ociągał się” podczas ruszania nawet przy pełnym obciążeniu.

Niezależne zawieszenie osi przedniej zapewniało również większy komfort jazdy, a sami kierowcy chwalili zwrotność zliftingowanego Citaro, którą osiągnięto za pomocą ulepszonego układu kierowniczego. W kabinie kierowcy zastosowano szybę o lepszych właściwościach termoizolacyjnych oraz do dyspozycji kierowcy oddano większą ilość schowków, a sam fotel prowadzącego umiejscowiony jest za pulpitem VDO. W przestrzeni pasażerskiej zmiany były czysto kosmetyczne. Układ siedzeń został nieznacznie zmieniony, a całe wnętrze wyciszono w stosunku do poprzedniej generacji.

Obecnie produkowana jest już trzecia generacja pojazdów, o oznaczeniu handlowym Citaro C2, która zyskała tytuł „Bus Of The Year 2013”, w której do oferty dodano również autobusy hybrydowe i E-Citaro, czyli w pełni elektryczny model tego autobusu.

Kariera w Szczecinie

Pierwsze egzemplarze Mercedesów-Benz O530 pojawiły się na szczecińskich ulicach za sprawą zajezdni PKS Szczecin. W 2010 roku spółka zdecydowała się na zakup dwóch dwudrzwiowych solowych O530, użytkowanych wcześniej przez przewoźnika Dr. Herrmann Berlin. Zostały wyprodukowane w roku 2001. W Szczecinie autobusom nadano numery taborowe 10123 oraz 10124. Początkowo pozostawały one w barwach poprzedniego właściciela, a zajezdnia zdecydowała się jedynie na naklejki boczne z nazwą spółki. W 2015 roku oba Mercedesy przemalowano zgodnie ze schematem barw Floating Garden.

Rok później, do grona Mercedesów O530 w szczecińskim PKS-ie, dołączyła kolejna dwudrzwiowa sztuka, tym razem pochodząca z nieznanego źródła. Był to autobus z rocznika 1998 - o nadanym w Szczecinie numerze taborowym 10137. Pojazd do końca eksploatacji w Szczecinie posiadał zakładowe malowanie PKS.

W 2013 roku w zajezdni przy ul. Heyki pojawił się następny używany O530 - 10179, kursujący wcześniej w Eptingen. Pojazd pochodzący z 1999 roku również posiadał dwoje drzwi. Przez pierwsze lata służby przemalowany był w barwy PKS. Dwa lata później, autobus otrzymał malowanie Floating Garden.

W 2015 roku kolejna zajezdnia - SPA Dąbie zdecydowała się na zakup solowych Mercedesów-Benz O530. Spółka stała się wówczas właścicielem czterech dwudrzwiowych pojazdów z Viersen i Poczdamu. W Szczecinie nadano im numery boczne 2301-2303 (roczniki 2003) oraz 2403 (rocznik 2004).

W październiku 2016 na szczecińskie ulice z dąbskiej zajezdni wyjechał pochodzący z ViP Podstam 2302. Pojazd wyprodukowano w 2003 roku i posiadał on dwoje drzwi. W lutym 2017 w SPA Dąbie pojawił się analogiczny autobus z tego samego źródła, któremu nadano numer 2303. 

Na przełomie 2016 i 2017 roku do zajezdni PKS Szczecin zawitały kolejne używane Mercedesy-Benz O530 zakupione do obsługi linii na zlecenie ZDiTM.

Cztery pojazdy z rocznika 2002 roku zakupiono od BVG Berlin. Były to autobusy wyposażone w troje drzwi - 10308-10309 i 10316 w model drzwi przesuwnych, zaś wóz 10307 w komplet drzwi otwieranych do wewnątrz.

Wyjątkiem w dostawie był 10300, który został sprowadzony od przewoźnika Hain Rödermark. Wyprodukowany w 1999 roku, posiadał jedynie dwie pary drzwi.

W kwietniu 2017 na ulice wyjechały kolejne dwa dwunastometrowe Mercedesy sprowadzone przez zajezdnię PKS Szczecin.

10323 pochodził z Berlina i podobnie jak jego wcześniej sprowadzeni „bracia” posiadał trzy pary drzwi - w tym egzemplarzu otwieranych do wewnątrz. 

Zakupiony od przewoźnika CeBus Celle 10326 wyprodukowano w 2001 roku, zaś jego pierwszym właścicielem do 2011 roku było Connexxion Hilversum.

W maju tego samego roku, do grona Mercedesów O530 z PKS-u dołączył 10327 z rocznika 2000. Wóz również eksploatowany był wcześniej przez CeBus Celle, a do 2011 właścicielem pojazdu była spółka VMR Herford.

Obydwa Mercedesy posiadały przednią parę drzwi otwieranych do wewnątrz, zaś drugie drzwi były drzwiami z mechanizmem odskokowym.

Dąbska zajezdnia w okresie od maja do września 2017 do wzbogaciła się o pięć wozów sprowadzonych z NVS Schwerin, które otrzymały numery taborowe od 2510 do 2515. Wszystkie pochodziły z 2005 roku i posiadały troje drzwi.

Pod koniec sierpnia 2017 z zajezdni PKS wyjechał kolejny pochodzący z BVG Berlin 10339. Wyposażony był w troje drzwi otwieranych do wewnątrz.

W marcu 2018 roku w zajezdni przy ul. Heyki pojawił się pochodzący z nieznanego źródła, wyprodukowany w 2001 roku trzydrzwiowy 10384. W kwietniu w zajezdni pojawiły się rok starsze, dwudrzwiowe 20004 i 20005.

Na początku października tego samego roku, spółka zdecydowała się również na zakup kolejnych O530 od berlińskiego przewoźnika. Dwa „berlińczyki” 10419 i 10420 pochodziły z rocznika 2005 i posiadały dwoje drzwi (jedną parę otwieraną do wewnątrz, zaś drugą przesuwną). W stosunku do starszych egzemplarzy, była to nowsza wersja różniąca się nieznacznie wizualnie i technicznie. Z początkiem 2019 roku zajezdnia PKS Szczecin wprowadziła do ruchu analogiczne pojazdy - 10430, 10440-10442.

W kwietniu i maju 2019 w Szczecinie pojawiły się pierwsze „poliftingowe” Mercedesy O530 II generacji zakupione przez PKS Szczecin od BVG Berlin, które zostały wyprodukowane w 2006 lub 2007 roku. Autobusom nadano numery taborowe 10466 i 10474. 

Niedługo później, do eksploatacji weszli ich ex-berlińscy „bracia” - w lipcu tego samego roku 10487, 10488 i 10490, zaś w październiku 10511 i 10514. 

W grudniu 2019 na szczecińskie trasy wyjechały 10489 i 10498, a pod koniec lutego 2020 dołączył do nich 10499.

Do tej samej zajezdni w maju 2020 roku zawitały kolejne dwa solowe O530 z roku 2003, które wcześniej jeździły po Celle. W Szczecinie otrzymały numery taborowe 10559 i 10560.

Krótko później, zadebiutował również ex-Berliński O530 II 10541. 

W tym samym roku pojawiły się również wówczas 19-letnie dwudrzwiowe 10601 i 10602 z KVG Stade.

W listopadzie 2020 do zajezdni Dąbie dotarła jedna sztuka Mercedesa Benz O530 II z roku 2008 sprowadzona od przewoźnika NEW Viersen Viersen. Dwudrzwiowy pojazd otrzymał numer taborowy 2810. Niedługo później, do tej samej zajezdni zawitał bliźniaczy pojazd z tego samego źródła, któremu nadano numer 2809.

W lutym 2021 z zajezdni PKS na trasy szczecińskiej komunikacji miejskiej zawitał wyprodukowany w 2001 roku dwudrzwiowy 10621. Autobus kursował wcześniej po Stade, a jego pierwszym właścicielem była zajezdnia w Hamburgu.

Niedługo później, do grona O530 w zajezdni przy ul. Heyki dołączyły pojazdy wcześniej kursujące u przewoźnika Baxmann-Reisen Neudorf-Platendorf - wyprodukowane w 2001 roku - 10642 i 10643.

W 2022 roku grono krótkich O530 poszerzyło się w zajezdni PKS Szczecin o dwa egzemplarze ekspoatowane wcześniej przez przewoźnika Sippel Hopheim. Autobusom drugiej generacji modelu, pochodzącym z rocznika 2007 nadano numery boczne 10771 i 10772. 

Kolejne dwa używane O530 - 10777 oraz 10779 zostały wprowadzone do eksploatacji przez PKS na początku 2023 roku.

W roli „testowca”, 8 września 2023 roku do SPPK przyjechał Mercedes-Benz O530 C2 Hybrid #WPR 5749T.

Wycofane egzemplarze

Pierwszym wycofanym Mercedesem-Benz O530 był pojazd 10137, którego zajezdnia PKS Szczecin sprzedała w listopadzie 2015.

W maju 2018 z powodu strat odniesionych w pożarze na terenie zajezdni, skreślony ze stanu został 10123. Niespełna miesiąc później, do grona wycofanych O530 dołączył 10179.

Kolejny O530 z zajezdni przy ul. Heyki - 10124 został wycofany w kwietniu 2019. W tym samym miesiącu, ze Szczecinem pożegnał się wóz 10316.

W lipcu tego samego roku do kasacji sprzedane zostały Mercedesy 10300 oraz 10308, zaś w listopadzie 20005.

Na przestrzeni 2020 roku wycofano łącznie 4 sztuki O530, wszystkie pochodzące z PKS Szczecin. Były to pojazdy o numerach 20004, 10309, 10323 i 10327.

W 2021 roku nastąpiło zakończenie ekspolatacji dwóch pierwszych O530 po facelifcie. Przyczyną tego były poważne uszkodzenia po kolizji. W kwietniu wycofano 10489, zaś w sierpniu 10487. Tego roku ze stanu pojazdów wykreślono także 10384 i 10430.

Pod koniec lutego 2022 z powodu zbyt dużych kosztów naprawy mostu napędowego, ze stanu zajezdni Dąbie skreślono krótkiego Mercedesa 2515. Kilka miesięcy później, z powodu uszkodzeń po wypadku wycofany został jego „brat” o numerze 2511. 

W połowie kwietnia 2022 do kasacji został wywieziony 10601 z zajezdni PKS. Powodem sprzedaży autobusu była awaria skrzyni biegów. Zaledwie kilka tygodni później, zdecydowano się na skreślenie i sprzedaż w celu kasacji egzemplarza 10339. Z końcem sierpnia 2022 z eksploatacji zostały wycofane 10307 - ostatnia trzydrzwiowa sztuka z PKS oraz 10326.

We wrześniu 2022 skreślony został wóz 10474, w październiku 2022 pojazd 10602, zaś w listopadzie 2022 dąbski 2303.

W styczniu 2023 zakończono eksploatację 10440 z zajezdni PKS, a z powodu nieopłacalnych napraw w marcu 2023 dąbska zajezdnia wycofała egzemplarze 2302 oraz 2512. W połowie lipca 2023 do grona wycofanych solowych Mercedesów dołączył 10419. Pod koniec grudnia 2023 ze stanu skreślono egzemplarz 10560 z PKS.

Z początkiem 2024 roku z powodu uszkodzenia silnika, w SPA Dąbie wycofano wóz 2514.