Forum
Rezerwa na linii 11
wysłane przez
matiaseek
0
wysłane przez
Kanarek
58
Raczej to nie jest możliwe ale wyobraźcie sobie skład z KT4DtM i T6A2D. Chciałbym to zobaczyć.
Wyjaśnij o co chodzi, bo szczerze mówiąc średnio rozumiem.
Pozdrawiam :-)
wysłane przez
Pepe
235
Raczej to nie jest możliwe ale wyobraźcie sobie skład z KT4DtM i T6A2D. Chciałbym to zobaczyć.
Poczytaj sobie ten wątek. Było o tym wałkowane wzdłuż i wszerz.
https://www.mkm.szczecin.pl/forum/post/5d5c53c5480b7/re-swoja-droga
wysłane przez
Kanarek
58
Poczytaj sobie ten wątek. Było o tym wałkowane wzdłuż i wszerz.
https://www.mkm.szczecin.pl/forum/post/5d5c53c5480b7/re-swoja-droga
Dobra, dobra, już zrozumiałem. Na początku to zinterpretowałem jako osobne składy KT4 lub T6 i się zastanawiałem o co chodzi. Mój błąd.
Pozdrawiam :-)
wysłane przez
Michal
2
Poczytaj sobie ten wątek. Było o tym wałkowane wzdłuż i wszerz.
https://www.mkm.szczecin.pl/forum/post/5d5c53c5480b7/re-swoja-droga
Przeczytałem zaproponowany wątek, ale niestety nie ma tam odpowiedzi na pytanie czy jest techniczna możliwość połączyć w skald T4 i T6? A zastanawiałem się dokładnie nad tą samą kwestią dosłownie kilka dni temu dlatego dołączam do pytania, jeśli ktoś taką wiedzę ma. Teoretyzując długość składu T4 + T6 byłaby optymalna na nasze potrzeby.
Szczeciński SZYBKI Tramwaj może być rzeczywiście SZYBKI, tylko pod warunkiem, że nie zatrzyma się ani razu na Gdańskiej. Inaczej, wszystko zostanie po staremu...
wysłane przez
MlodyS53
78
Przeczytałem zaproponowany wątek, ale niestety nie ma tam odpowiedzi na pytanie czy jest techniczna możliwość połączyć w skald T4 i T6? A zastanawiałem się dokładnie nad tą samą kwestią dosłownie kilka dni temu dlatego dołączam do pytania, jeśli ktoś taką wiedzę ma. Teoretyzując długość składu T4 + T6 byłaby optymalna na nasze potrzeby.
A nie przypadkiem KT4 + T6?
Na tym forum piszę o swoich zainteresowaniach, nie o pracy.
wysłane przez
Luke_Police
163
Przeczytałem zaproponowany wątek, ale niestety nie ma tam odpowiedzi na pytanie czy jest techniczna możliwość połączyć w skald T4 i T6? A zastanawiałem się dokładnie nad tą samą kwestią dosłownie kilka dni temu dlatego dołączam do pytania, jeśli ktoś taką wiedzę ma. Teoretyzując długość składu T4 + T6 byłaby optymalna na nasze potrzeby.
Możliwość jest tylko teoretyczna, bo zasada działania napędu jest podobna (oczywiście mowa o wagonach KT4Dt z oryginalnym napędem Siemensa, a nie tych zmodernizowanych na ER), natomiast w praktyce bez znaczących przeróbek tablic elektrycznych sprzęgów Scharfenberga nie da rady tego zrobić, aby to jechało w składzie. Z zewnątrz sprzęgi KT4Dt i T6A2D wyglądają tak samo, ale jeśli zagłębić się w złącze elektryczne i to, na których pinach występują poszczególne sygnały elektryczne, to okazuje się, że różnice są dość istotne. Gdybym miał pod ręką schemat elektryczny jednego i drugiego wagonu, to bym Ci powiedział, czy dałoby radę to jakoś połączyć w skład, a tak mogę tylko teoretyzować, że wystarczyłoby poprzekładać niektóre przewody w złączu elektrycznym sprzęgu, aby to współpracowało ze sobą.
Technik serwisu :)
wysłane przez
lhb178
19
wysłane przez
Luke_Police
163
Podobno to specjalnie jest inaczej, zastanawiam się tylko po co. Czyżby inne parametry rozruchu? Wagony mają np. inną v max.
Inna długość wagonu, to inna waga pudła, a więc inny nacisk na oś. To z kolei wiąże się z innym poborem mocy przy rozpędzaniu i inną dynamiką jazdy. Wagon przegubowy też inaczej zachodzi na skrętach niż krótszy wagon solowy. Pewnie projektanci napędu przewidzieli, że te różnice mogą być przeszkodą w łączeniu w składy wagonów różnych długości.
Technik serwisu :)
wysłane przez RaPer782
Możliwość jest tylko teoretyczna, bo zasada działania napędu jest podobna (oczywiście mowa o wagonach KT4Dt z oryginalnym napędem Siemensa, a nie tych zmodernizowanych na ER), natomiast w praktyce bez znaczących przeróbek tablic elektrycznych sprzęgów Scharfenberga nie da rady tego zrobić, aby to jechało w składzie. Z zewnątrz sprzęgi KT4Dt i T6A2D wyglądają tak samo, ale jeśli zagłębić się w złącze elektryczne i to, na których pinach występują poszczególne sygnały elektryczne, to okazuje się, że różnice są dość istotne. Gdybym miał pod ręką schemat elektryczny jednego i drugiego wagonu, to bym Ci powiedział, czy dałoby radę to jakoś połączyć w skład, a tak mogę tylko teoretyzować, że wystarczyłoby poprzekładać niektóre przewody w złączu elektrycznym sprzęgu, aby to współpracowało ze sobą.
https://youtu.be/oME_jpNT0Xk (od 35 sekundy) fakt faktem film ma z 9 lat ale jak widać połączenie praktyczne istnieje 😉 Ale czy elektryczne jeśli chodzi o sprzęgi(?)
wysłane przez
lukaszenko
16
https://youtu.be/oME_jpNT0Xk (od 35 sekundy) fakt faktem film ma z 9 lat ale jak widać połączenie praktyczne istnieje 😉 Ale czy elektryczne jeśli chodzi o sprzęgi(?)
Sama część mechaniczna sprzęgu jest ta sama, problemem byłoby zapewne zestrojenie dwóch różnych typów wagonów oraz samych złączy elektrycznych na klawiaturze(o czym było już tutaj wspominane).
wysłane przez
Michal
2
https://youtu.be/oME_jpNT0Xk (od 35 sekundy) fakt faktem film ma z 9 lat ale jak widać połączenie praktyczne istnieje 😉 Ale czy elektryczne jeśli chodzi o sprzęgi(?)
Bardzo ciekawy filmik. Z drugiej strony po co ktoś bawiłby się na zajezdni w łącznie mechaniczne tylko takiego składu? Dla zabawy przecież nie ? Jeżeli coś takiego złączyli i wyglada, jakby miało wyjechać na linię zaraz to może jednak tak się zdarzało w Berlinie? Często na tej samej linii jeżdżą obok siebie składy 2xKT4 i 2xT6. Taki mix były pojemnościowo bardzo optymalny u nas.
Szczeciński SZYBKI Tramwaj może być rzeczywiście SZYBKI, tylko pod warunkiem, że nie zatrzyma się ani razu na Gdańskiej. Inaczej, wszystko zostanie po staremu...
wysłane przez
Luke_Police
163
Bardzo ciekawy filmik. Z drugiej strony po co ktoś bawiłby się na zajezdni w łącznie mechaniczne tylko takiego składu? Dla zabawy przecież nie ? Jeżeli coś takiego złączyli i wyglada, jakby miało wyjechać na linię zaraz to może jednak tak się zdarzało w Berlinie? Często na tej samej linii jeżdżą obok siebie składy 2xKT4 i 2xT6. Taki mix były pojemnościowo bardzo optymalny u nas.
Na filmie widzimy holowanie i nic więcej. Wagon z tyłu jest doczepą bierną. Można też spychać wagony T6 za pomocą Kt4 lub na odwrót. Jazdy ukrotnionej w składzie mieszanym bez znaczących przeróbek nie da się wykonać.
Technik serwisu :)