Forum

MQ napisał(a):

To tak nie działa, to nie jest prędkość eksploatacyjna. Prędkość dla linii liczy się jako sumaryczną pracę przewozową wszystkich brygad (wozokm) podzieloną przez sumaryczny czas pracy wszystkich brygad. Ruch wahadłowy w Przęsocinie nie jest uwzględniony w rozkładzie jazdy, więc nie wpływa na prędkość eksploatacyjną. Na prędkość eksploatacyjną nie wpływają również dodatkowe przystanki, jeśli czas pracy na linii nie zmienia się.

Ok, tylko żadne przedsiębiorstwo nie może dobrze działać przy stale rosnących kosztach prowadzenia działalności, a braku wzrostu przychodów. A od 6 lat wzrosły ceny wszystkiego: nowego taboru, części, płynów eksploatacyjnych (paliwa, oleje, adblue), energii no i przede wszystkim koszty pracy ludzi - dziś nawet nowy kierowca ma takie oczekiwania płacowe, że firma nie jest w stanie ich spełnić.

MQ napisał(a):

Zgoda jedynie co do wpływu przebudowy placu Rodła na prędkość linii 107 ze względu na dodatkowy autobus. Ale tu już o wiele lepiej nie będzie ze względu na to, że stara trasa już nigdy nie wróci.

Po uruchomieniu "Polany" też dodano jeden autobus. Czy wtedy zmieniono wskaźnik prędkości eksploatacyjnej?

MQ napisał(a):

Prędkość eksploatacyjna to wskaźnik, który pozwala oszacować, jak linia na siebie „zarabia”. Im wyższa, tym bardziej efektywna dla przewoźnika, bo oznacza to, że kierowcy przejeżdżają więcej kilometrów w krótszym czasie. Przewoźnik dostaje zapłatę za kilometry, ale kierowcom płaci za godziny, stąd ma to znaczenie i stąd nierzadkie parcie na żyłowanie rozkładów kosztem przerw dla kierowców.

No i to wyjaśnia wiele, dlaczego akurat o linię 63 jest wojna, a nie o 107. Na 63 są dłuższe przerwy, ale przy tym też długi dojazd do trasy na pusto z zajezdni. Dochodzą do tego gorsze wskaźniki spalania paliwa (przystanki na podjazdach pod górę pewnie mają na to wpływ).