Informacje

Jeśli wykolei się tramwaj, pogotowie techniczne Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego potrafi się z tym uporać w kilkanaście minut. Jednak w tym czasie tworzą się często zatory na liniach, tramwaje mają opóźnienia, a nierzadko dochodzi do zablokowania ruchu samochodowego.

Jedno wykolejenie na tydzień

- W tym roku mieliśmy 33 wykolejenia, z czego ok. 10 poważnych, czyli takich, które spowodowały wstrzymanie ruchu na dłuższy czas. Średnio mamy więc więcej niż jedno wykolejenie tygodniowo - mówi Bożena Pękala, rzecznik Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego. Również motorniczy narzekają, że po krakowskich torach z roku na rok jeździ się coraz trudniej. - Najgorsze skrzyżowanie w Krakowie to rozjazd torów na ul. Basztowej w Długą. Strach było tam jechać szybciej niż 5 km/h. Na szczęście na razie szyny na Długiej są zamknięte.

Ich zdaniem na wielu skrzyżowaniach nawet trzymanie się ograniczenia prędkości nie pomaga. - Zdarza się, że na takim rozjeździe koło wypada, po czym po chwili wraca do szyny. A ja czasem pewnie nawet tego nie zauważam - mówi jeden z motorniczych, pracujący w zajezdni Podgórze.

Pracownicy MPK uważają, że są dwie przyczyny wykolejeń. Po pierwsze: stare torowiska nie wytrzymują obciążenia, wyginają się i pękają. A po drugie: czasem motorniczy zbyt wcześnie przyspieszają na niektórych skrzyżowaniach. - Jest jeszcze tak, że każdy motorniczy musi dodać gazu w zakręcie. Koła tramwaju tak mocno trą o szyny, że bez tego tramwaj by wyhamował - opowiada motorniczy z Podgórza. - We wtorek na Stradomiu motorniczy, wychodząc z zakrętu, mógł mieć już tak małą prędkość, że dodał gazu, ale zbyt gwałtownie. No i wyskoczył mu tylny wózek wagonu - tłumaczy.

Coraz gorzej z powodu remontów

- Nasze tramwaje niszczą torowiska, bo są zrobione z twardszego metalu. W całym mieście mamy za miękkie tory i dlatego tak szybko się zużywają - przyznaje prezes MPK Julian Pilszczek. Dodaje, że stan szyn w ścisłym centrum miasta dramatycznie się pogorszył po tym, jak od ponad roku większość linii jeździ po trasach objazdowych. - Szyny na całej długości Grzegórzeckiej i Dietla są przeciążone, bo jedzie tam każdy tramwaj z Huty - mówi.

Zwraca uwagę, że na krakowskich torowiskach montowane są m.in. zregenerowane, używane szyny kolejowe. - Niestety, w przetargach na dostawy szyn wielką rolę odgrywa cena. Inna sprawa, że obecna sytuacja na torach nie jest spowodowana działalnością tylko jednego człowieka czy jednej ekipy zarządzającej - wyjaśnia Pilszczek. Takie miękkie szyny montuje się w Krakowie od początku lat dziewięćdziesiątych. W efekcie, aby całą miejską sieć torowisk doprowadzić do wysokiego standardu, trzeba będzie wielu lat remontów i wymiany kilometrów szyn.

Jeśli porównać poznańskie tory do krakowskich, to okazuje się, że choć w stolicy Wielkopolski wymiana kilometra szyn kosztuje więcej niż u nas, to zarazem rzadziej trzeba je remontować. - Wydaje się zatem, że powinniśmy stosować twardszą stal, bo wtedy rzadziej trzeba wymieniać zarówno tory, jak i koła - kwituje.

źródło: Gazeta Wyborcza