Informacje

W opracowaniu wynajęta firma porównała trzy środki transportu: tramwaj, trolejbus i autobus. Według wstępnych informacji budowa torowiska i zakup ok. 15 tramwajów będą kosztować 409 mln zł. Trolejbusy kosztowałyby 321 mln, a autobusy 233 mln zł. - Jednak po 25 latach i wydatkach na eksploatację wydatki będą już bardzo zbliżone - mówi wiceprezydent Piotr Grzymowicz.

Przeprowadzona na potrzeby opracowania ankieta mówi o tym, że 60 proc. olsztyniaków jest gotowych zrezygnować z autobusów i samochodów na rzecz tramwajów. - Wygląda to bardzo optymistycznie, inna sprawa, czy te deklaracje sprawdziłyby się, gdyby naprawdę przyszło decydować, czym dojechać do pracy lub szkoły - mówi Grzymowicz.

Na razie opracowanie krakowskiej firmy IMS pokazuje kilka alternatywnych możliwości przebiegu torowisk. Na początku liczyłyby ok. 10 km. Jeździłoby po nich 15 tramwajów. Firma proponuje połączenie Jarot i Nagórek z centrum miasta i dworcem kolejowym. Tramwaj miałby jechać głównie poza ruchem ulicznym. Tym samym przejazd z Jarot trwałby ok. 10 min. Autorzy analizy przewidują, że w niedalekiej przyszłości autobusy mogą tam jechać nawet 40 min.

Nowa trasa ma przebiegać m.in. terenem dzisiejszych ogródków działkowych między ul. Tuwima i ul. Obrońców Tobruku, nad rzeką Łyną, ul. Pieniężnego i 1 Maja. Potem ul. Partyzantów tramwaje mają docierać do dworca PKP.

Założenia przyjęte przez IMS podobają się Marcinowi Szwarcowi z Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej w Olsztynie. - Przyjęte rozwiązanie w dużej części pokrywa się z naszymi przemyśleniami. Jeśli tramwaj ma mieć sens, to musi wjeżdżać do centrum - uważa.

Szwarc ma nadzieję, że miasto i mieszkańcy dadzą się przekonać do tramwajów. - To niepowtarzalna szansa, by mieć w Olsztynie perspektywiczny środek transportu. Nie wolno jej zaprzepaścić - uważa Szwarc.

Dokładnej analizy ekonomicznej ciągle jednak brakuje i dopiero studium wykonalności, które poprzedzi inwestycję, odpowie, czy projekt jest wykonalny i racjonalny finansowo.

źródło: Gazeta Wyborcza