Informacje

Rocznie poznańscy kontrolerzy karali za jazdę bez biletu nawet ponad 100 tys. razy. Pasażerowie chętnie jeździli za darmo, bo kary za przyłapanie na takim procederze były stosunkowo niewielkie - od 35 zł do 65 zł.

Wysokość kar, jakie może nakładać przewoźnik, reguluje rozporządzenie ministra infrastruktury. Mówi ono o 50-krotności ceny najtańszego normalnego biletu jednorazowego. W Poznaniu przy biletach za 1,30 zł kara wynosiła 65 zł. Władze miasta znalazły jednak sposób na jej podniesienie - ustala je nie przewoźnik, ale rada miasta. W ten prosty sposób ominięto rozporządzenie ministra infrastruktury i podniesiono wysokość tzw. opłat dodatkowych do 150-krotności ceny najtańszego biletu MPK.

To poskutkowało. Odkąd kara wynosi 195 zł, liczba gapowiczów maleje, a sprzedaż biletów rośnie. Cierpią za to kontrolerzy, bo ich pensja jest w dużej części prowizją od nałożonych kar.

Wkrótce pasażerów czekają kolejne zmiany. Już za tydzień, od 26 lutego, najtańszy 15-minutowy bilet będzie kosztował 2 zł. Automatycznie wzrośnie też kara za jazdę na gapę - do 300 zł. - Jeżeli ktoś chce nas oszukać, poniesie dotkliwą karę - mówi Wojciech Tulibacki, szef MPK.

Pod względem kar dla gapowiczów Poznań już jest najdroższym miastem w kraju. W Warszawie za brak biletu płaci się 120 zł, we Wrocławiu 100 zł, w Łodzi 90 zł, w Krakowie 100 zł plus należność za bilet.

- W takiej sytuacji jak w Poznaniu, gdzie obowiązuje taryfa czasowa, tak wysoka kara jest problemem - komentuje Jerzy Chudzicki, prezes Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, która zrzesza miejskich przewoźników z całej Polski. Jego zdaniem, potrzebna jest jakaś tolerancja przy kontroli: - Przewoźnik powinien pomyśleć o jakimś systemie, który pozwoli przefiltrować typowych gapowiczów od pasażerów, którzy jadą bez biletu z powodów losowych. Kontroler powinien współpracować z nadzorem ruchu, żeby ustalić, czy pasażer nie jedzie na już nieważnym bilecie z powodu korka, awarii na drodze, itp.

źródło: Gazeta Wyborcza