Encyklopedia

Po nieudanych doświadczeniach z tramwajem K1 postanowiono opracować nowy model tramwaju przegubowego z zastosowaniem kształtu poprzednika. W ten właśnie sposób w 1966 roku fabrykę ČKD opuściły pierwsze dwa prototypy tramwaju oznaczonego jako typ K2 o numerach 7000 i 7001. Elektronika tramwaju była prawie w całości przeniesiona z tramwajów typu T3, jednak w przeciwieństwie do nich oraz poprzednika K1 tramwaje nie były przystosowane do łączenia w składy. Oba prototypu tramwajów K2 były początkowo testowane na ulicach Pragi po czym przekazano go do Mostu by resztę swoich dni dożył w Brnie.

Jeszcze w 1966 roku wdrożono produkcję seryjną tramwajów K2, którą kontynuowano do 1983 roku kończąc produkcję na 231 egzemplarzach dostarczonych do Bratysławy, Brna i Ostrawy, gdzie do tej pory służą mieszkańcom tych miast.

Modernizacje:

Podobnie jak typ T3 tramwaje K2 w trakcie swojej eksploatacji przeszły wiele modernizacji zarówno na bazie istniejącego wagonu jak i na bazie kompletnie nowego pudła.

K2MM - Najwcześniej przeprowadzana modernizacja tramwajów K2 jak i również K2YU, bo dokonana na przełomie lat 80-tych i 90-tych XX wieku, którą dokonano na 67 egzemplarzach tramwajów K2 z Brna polegająca na montażu kompletnie nowej elektroniki. Była ona na tyle nieudana, że wiele z tych tramwajów ponownie przywrócono elektronikę K2. Obecnie nie istnieje żaden wóz K2MM.

K2G - Modernizacja 7 tramwajów K2 z Ostrawy i 1 z Bratysławy przeprowadzona w latach 1998 – 2004. W tramwajach zastosowano nowy rozruch tyrystorowy TV8, zmodernizowano przedział pasażerski, oraz stanowisko motorniczego. Dodatkowo zastosowano system informacji pasażerskiej.

K2R - Modernizacja 5 tramwajów K2 i 2 K2MM z Brna dokonana w latach 1995 – 1998 w trakcie której wzorowano się na tramwajach T3R, których wygląd zaprojektował. Modernizacja obejmowała:

• nowy wygląd zewnętrzny
• drzwi odskokowo-wychylne


• nowa antykorozyjna karoseria
• modernizacja przedziału pasażerskiego
• przymocowywane elementy ścian bocznych
• zastosowanie oświetlenia przedziału pasażerskiego z zastosowaniem prądu o napięciu 24 V
• informacja pasażerska


• nowe okna z zastosowanie uchylnych okienek w ich górnej części
• modernizacja stanowiska motorniczego
• pulpit manewrowy na tyle pojazdu
• zastosowanie połówkowych pantografów
• tyrystorowy rozruch TV8

K2R.03 - Modernizacja 4 tramwajów K2 i 3 K2MM z Brna dokonana w latach 1998 – 1999. Jest ona uboższa od modernizacji jaką posiadają tramwaje K2R, gdyż w przeciwieństwie do nich tramwaje K2R.03 dalej posiadają:

• stare okna
• drzwi harmonijkowe
• klasyczne ułożenie siedzisk 2+1, jednak z zastosowaniem nowych siedzeń
• stare ustawienie okien z odsuwnymi górnymi częściami

K2R.03P - Modernizacja 2 tramwajów K2 i 1 K2MM z Brna dokonana w latach 2000 – 2002 w trakcie której zastosowano:

• rozruch tyrystorowy wyprodukowany przez firmę Alstom TV Progress
• klimatyzowana kabina motorniczego
• połówkowy pantograf
• nowe plastikowe siedzenia w przedziale pasażerskim
• diodowe wyświetlacze

K2S - Modernizacja 25 tramwajów K2 z Bratysławy przeprowadzona w latach 1998 – 2006, której pierwowzorem były tramwaje K2R z Brna. Modernizacja objęła:

• nowy wygląd tramwaju
• nowy połówkowy pantograf
• odskokowo-wychylne drzwi
• nowy wygląd przedziału pasażerskiego
• nowe stanowisko motorniczego
• rozruch TV14 z tranzystorami IGBT

K2T - Modernizacja 2 tramwajów K2 i 2 K2MM z Brna dokonana w 2000 roku w trakcie której zastosowano:

• rozruch tyrystorowy TV14, w którym zastosowano tranzystory IGBT
• nową karoseria z zachowaniem starego kształtu
• nowy połówkowy pantograf
• nowa kabina motorniczego
• tylny pulpit sterowniczy
• białe pozycyjne światło z przodu pojazdu
• system informacji pasażerskiej
• nowy wystrój przedziału pasażerskiego

K2P - Modernizacja 2 tramwajów K2 z Ostrawy, oraz 12 K2 i 11 K2MM z Brna przeprowadzona w latach 2000 – 2004 w trakcie której zastosowano:

• nową antykorozyjną karoserię
• nowy tył pojazdu
• tyrystorowy rozruch TV Progress
• połówkowy pantograf
• nową kabinę motorniczego
• dodatkowe światła postojowe
• system informacji pasażerskiej
• diodowe wyświetlacze
• modernizację przedziału pasażerskiego

K2P02 - Część tramwajówK2P z Brna, które w odróżnieniu od K2P posiadają pomarańczowe poręcze oraz tylny pulpit manewrowy.

K3R-N (K3R.N) – Modernizacja dwóch tramwajów K2 z Brna dokonana w latach 2002 – 2004. Dodatkowo w 2006 roku w zakładach Pars nova wyprodukowano 2 kompletnie nowe tramwaje K3R-N. Modernizacja polegała na wydłużeniu tramwaju poprzez wstawienie w środkowej części niskopodłogowego członu, w którym mogą się zmieścić 2 wózki inwalidzkie. Dodatkowo w trakcie modernizacji zastosowano:

• nowa karoseria wraz z nowym wyglądem
• upodobnienie wnętrza tramwaju do tramwajów T6A5 i KT8D5N
• nową kabina motorniczego wraz z klimatyzacją
• informację pasażerską
• połówkowy pantograf

Satra II - Modernizacja tramwajów K2 dokonana w firmie Pars nova i przeznaczona dla operatora w Sarajewie (Satra – SArajevski TRAmvaj). Ogółem w 1998 roku zmodernizowano 25 tramwajów K2. W trakcie modernizacji, której pierwowzorem były tramwaje K2R (patrz wyżej) zastosowano:

• nową karoserię, identyczną jak w K2R
• elektronikę od firmy Siemens, mimo iż w pierwszym egzemplarzu zastosowano tyrystorowy rozruch TV14
• nową kabinę motorniczego wraz z klimatyzacją
• nowy wygląd przedziału pasażerskiego

Satra III - Kolejna modernizacja 12 tramwajów K2 dokonana w firmie Pars nova dla sarajewskiego przewoźnika dokonana w 2004 roku. Pierwowzorem do wykonania takiej modernizacji były wozy K3R-N (patrz wyżej). Modernizacja objęła:

• wstawienie środkowego niskopodłogowego członu
• nowy wygląd
• nowy przedział pasażerski
• nową kabinę motorniczego wraz z klimatyzacją
• połówkowy pantograf

VarioLF2 - Ostatnia z rekonstrukcji tramwajów K2, ale też T3. Jest to sześcioosiowy przegubowy tramwaj z 43-procentowym udziałem niskiej podłogi. Został on opracowany przez konsorcjum o nazwie TW Team, w skład którego wchodzą Prago!mex, VKV Praha s.r.o. i KrnovskéOpravny a Strojírny s.r.o.. Całą elektronikę dostarcza Cegelec, a produkcją zajmuje się Dopravní podnik Ostrava. Tramwaj ten wyglądem zbliżony jest do wyżej opisanych VarioLF, jak i VarioLF3. Ta konstrukcja jest tak udana, że na życzenie zamawiającego konsorcjum jest w stanie wyprodukować kompletnie nowy tramwaj. W tak zmodernizowanym tramwaju zastosowano rozruch tyrystorowy TV Europulse i silniki na prąd przemienny o mocy całkowitej 540 kW. Również tutaj z powodu niskiej podłogi sprzęt elektroniczny został umieszczony na dachu. Ten tramwaj po raz pierwszy zaprezentowany został w trakcie wystawy Czech Raildays 2007.