Forum

bromix napisał(a):

> LLUZNIAK, jestem laikiem jeżeli chodzi o solniczki, jak robiłem D to > jeszcze ich nie było. Jakie dwa przyciski trzeba nacisnąć, żeby > sobie pomóc?

Może zacznijmy od zasady działania przegubów hydraulicznych w "pchaczach". Otóż przegub taki ma trzy progi kątów złamania, w których różnie się zachowuje - do kąta ostrzegawczego praca przegubu przebiega normalnie, hydraulika dostosowuje się do prędkości pojazdu i działania innych układów. Po przekroczeniu kąta ostrzegawczego hydraulika nieco "usztywnia" mechanizm przegubu, kierowca zaś dostaje zwykle stosowny komunikat z systemu, w niektórych wozach dodatkowo zmniejszona zostaje dostępna moc silnika. Dalej (zwykle 4 do 8 stopni po poprzednim) jest kąt krytyczny, po przekroczeniu którego ma miejsce odcięcie paliwa lub elektroniczne odcięcie mocy. Zazwyczaj kolejne 2-4 stopnie dalej jest kąt bezwzględnej blokady przegubu - po przekroczeniu jego nie da się niemal nic zrobić, dopóki przegub nie zostanie wyprostowany. Wszystko powyższe dotyczy jazdy do przodu, w przypadku jazdy na wstecznym wygląda to nieco inaczej (czasem pozwala to uratować sytuację przy normalnych warunkach drogowych, np w trakcie manewrów w zajezdni).

Ale wracając do przycisków... W sumie to jest ich więcej niż dwa, występują w zależności od marki, modelu i wyposażenia wozu - blokada przegubu (hydraulika usztywnia przegub zapobiegając "łamaniu" wozu), wyłącznik zabezpieczenia przegubu (po przekroczeniu krytycznego kąta zgięcia przegubu i odcięciu paliwa żpzwala na podjęcie próby dalszej jazdy), wyrównanie obciążenia tylnych osi (reguluje ciśnienie na poduszkach i/lub w oponach na tylnych osiach w przypadku "deskorolek", lub czteroosiowych przegubowców, a do tego zmienia często program pracy tylnej osi kierowanej), wyłączenie układu ASR (zapobiega odcinaniu/redukcji mocy silnika przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni), no i przyciski ograniczające zakres biegów na skrzyni (przydatne zimą na wzniesieniach). Choć czuję, że o czymś zapomniałem?