Forum

LLUZNIAK napisał(a):

> Choć czuję, że o czymś > zapomniałem?

Może ja tak celem uzupełnienia (oczywiście ze znanych przyczyn odnoszę się tylko do pojazdów z Polic, przed erą Solniczek, przy czym w nich powinno być podobnie):

W większości polickich przegubów jest tylko jeden magiczny przycisk tyczący się przegubu. "Usztywniająco-odblokowujący" bym powiedział. Usztywnia sam przegub i "oddaje" moc silnika. Czy też "oddaje" biegi bo przy mocniejszym złamaniu rozłączy skrzynię biegów i możesz sobie stać przez tydzień :P Dzięki temu w "sprzyjających" (cóż za ironia :P ) warunkach można jechać z grubsza do przodu mimo, że pojazd jest ciągle złamany. Wyłącznik/ogranicznik ASR (bo to zależy jakiego producenta układ jest) nie jest niestety standardem. Większość ma (przeguby chyba wszystkie) ale krótkie to różnie. Dociążania osi napędowej nie ma żadna policka deskorolka. Dodam jeszcze, że w sprawnym pojeździe o zbliżaniu się do momentu zbytniego złamania informuje sygnał dźwiękowy, więc na ogół można zadziałać odpowiednio wcześnie. Ale (to już moja prywatna opinia, nie odnosząca się bezpośrednio i/lub pośrednio do któregokolwiek kierowcy) to trzeba umieć coś więcej niż tylko dusić gaz do podłogi i bluzgać pod nosem, że autobus nie chce jechać. Podobnie z blokadą biegów. Przydaje się, ale da się żyć bez niej.

EDYTKA:

W wielu postach przewija się motyw odcinania paliwa/gaszenia silnika. O solarze się nie wypowiem, natomiast w lwach ograniczana jest tylko moc i ewentualnie rozłączana skrzynia biegów. Silnik NIE gaśnie. Ograniczanie mocy ma miejsce wiele razy w ciągu dnia (na linii 107 są co najmniej 4 miejsca gdzie to się dzieje). Lekkim wyjątkiem w tym ograniczaniu mocy są SG313 bo u nich nie ma ograniczania. Można się na śliskim zdziwić :D One tylko odcinają napęd jak się za mocno złamie (moment przed ograniczeniami mechanicznymi/technicznymi).