Forum
Możliwość pisania na forum dostępna jest tylko dla zalogowanych użytkowników.
Drugi etap systemu zarządzania
Na stronie ZDiTM opublikowano ogłoszenie o przetargu na wykonanie II etapu projektu "Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez zastosowanie systemów telematycznych".
wysłane przez
MQ
?
Opis przedmiotu zamówienia ma prawie sto stron, więc nie będę wszystkiego omawiał. Skupię się jedynie na ciekawostkach i ewidentnych brakach. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to sam może się zapoznać z treścią specyfikacji: http://zditm.szczecin.pl/ogloszenia/27_12_12_telemat.zip
1. System jednorazowego biletu elektronicznego
Nośnikiem biletu będzie karta elektroniczna identyczna z obecnie stosowaną SKA. Zatem nie będzie potrzeby wymiany kart. Na karcie znajdzie się miejsce na zapisanie informacji o bilecie okresowym, stanie środków na bilety jednorazowe, dokonywanie opłat w SPP itp. Ma być możliwość połączenia wszystkich tych informacji w jedną (aby np. nie musieć osobno utrzymywać pieniędzy na opłaty w SPP i osobno w KM).
Kasowanie biletu jednorazowego będzie się odbywać w następujący sposób: po wejściu do pojazdu pasażer wybiera na kasowniku bilet normalny lub ulgowy, a następnie przykłada kartę. Pobierana jest opłata równa opłacie za przejazd do przystanku końcowego danej linii. Przy wysiadaniu pasażer ponownie przykłada kartę, a różnica między opłatą rzeczywistą a pobraną jest mu zwracana. System ma także umożliwiać wprowadzenie ulgi przesiadkowej, czyli niższej opłaty w przypadku dokonania przesiadki w określonym czasie.
Zakupu biletu okresowego będzie można dokonać przez Internet. Aby go uaktywnić, przy pierwszej podróży po zakupie trzeba będzie przyłożyć kartę do kasownika.
SIWZ przewiduje dostawę ok. 1668 sztuk kasowników - po jednym na jedne drzwi pojazdu. Wymagania techniczne są opisane bardzo szczegółowo, ale ktoś zapomniał o bardzo istotnym elemencie - otóż nowe kasowniki nie będą kasować biletów papierowych! Jeśli SIWZ nie zostanie poprawiony, to w każdym pojeździe będą dwa komplety kasowników, oczywiście sterowane zupełnie odrębnymi urządzeniami i zapewne funkcjonujące według własnych stref czasowych.
2. Biletomaty pokładowe
Przetarg przewiduje dostawę 317 biletomatów montowanych w pojazdach (po jednym na pojazd). SIWZ mówi: "Z 317 zamówionych biletomatów 75 sztuk musi spełniać warunek zakupu w nich biletów papierowych także za pomocą bilonu z funkcją wydawania reszty" - nie wiem, czy to znaczy, że pozostałe nie będą sprzedawać za bilon, czy nie będą wydawać reszty. No i skąd liczba 75?
W każdym razie zgodnie z wymaganiami automaty mają obsługiwać płatności bilonem oraz kartami stykowymi i bezstykowymi MasterCard i Visa.
3. Biletomaty stacjonarne
Na mieście zamontowane zostanie 35 biletomatów stacjonarnych (jeden nawet na polickim rynku). Automaty oprócz wymienionych wyżej sposobów płatności obsługiwać będą także banknoty. W biletomacie będzie można doładować SKA.
Dodatkowo biletomat ma pełnić funkcję informacyjną - dostarczać informacji o układzie linii komunikacyjnych, objazdach, zamknięciach, obowiązujących taryfach i rozkładzie jazdy z wybranego przystanku itp.
4. System zliczania potoków pasażerskich
Zostanie zamontowany w 40 pojazdach (TS 15, SPAK 10, SPAD 8, SPPK 7). Jeśli komuś to coś powie, to "wymaga się, aby czujniki liczące pracowały w technice podczerwieni aktywnej lub rejestracji video".
5. Dynamiczna informacja pasażerska
Zamówienie obejmuje montaż 80 tablic LED na przystankach. W warunkach przetargowych nie ma chyba niczego odkrywczego, więc obecne beznadziejne pewnie też spełnią wymogi. Jedyny plus jest taki, że będą montowane na słupach dostosowanych do Systemu Informacji Miejskiej, więc nie powinno być "kurzych stopek". Lokalizacje obejmują najważniejsze węzły przesiadkowe, ale także przystanki: "Sczanieckiej", "Komuny Paryskiej", "Dworzec Główny", "Wiosenna", "Niemcewicza", "Piastów", "Płocka", "Zawadzkiego Kościół" czy "Zawadzkiego".
6. Informacja pasażerska w pojazdach
Zamówienie obejmuje montaż tablic LCD w 359 pojazdach. Mieliśmy szansę na stworzenie porządnego systemu informacji pasażerskiej opartego na tablicach podobnych do tych, jakie zamontowano w najnowszych polickich MAN-ach, czyli podłużnych "termometrach". Niestety warunki wyraźnie mówią, że muszą to być monitory o formacie 16:9. Zatem nie tylko nie pozbędziemy się tych beznadziejnych monitorów, które jeżdżą w autobusach SPAK i SPAD, ale jeszcze ich przybędzie.
Co ciekawe, SIWZ nic nie mówi o tablicach zewnętrznych. To znaczy mówi, że montowane w pojazdach autokomputery powinny je kiedyś tam w przyszłości obsługiwać. Wynika z tego, że dotychczasowe tablice zostają, zapewne wraz z dotychczasowymi panelami sterującymi (ale w sumie słusznie - jakoś przecież trzeba sterować starymi kasownikami do biletów papierowych).
7. Transport "na żądanie"
Z opisu wynika, że będą to linie (czy może raczej przejazdy) o określonym przystanku początkowym i końcowym, natomiast obsługa konkretnych przystanków na danym obszarze uzależniona będzie od dokonania rezerwacji przez pasażera. Rozkład jazdy będzie opracowywany dynamicznie, zależnie od dokonywanych rezerwacji. Przewoźnik będzie otrzymywał najpóźniej na 15 minut przed godziną odjazdu raport z wykazem przystanków do obsłużenia.
Z moich obserwacji na razie tyle. Zachęcam do dzielenia się własnymi przemyśleniami.
1. System jednorazowego biletu elektronicznego
Nośnikiem biletu będzie karta elektroniczna identyczna z obecnie stosowaną SKA. Zatem nie będzie potrzeby wymiany kart. Na karcie znajdzie się miejsce na zapisanie informacji o bilecie okresowym, stanie środków na bilety jednorazowe, dokonywanie opłat w SPP itp. Ma być możliwość połączenia wszystkich tych informacji w jedną (aby np. nie musieć osobno utrzymywać pieniędzy na opłaty w SPP i osobno w KM).
Kasowanie biletu jednorazowego będzie się odbywać w następujący sposób: po wejściu do pojazdu pasażer wybiera na kasowniku bilet normalny lub ulgowy, a następnie przykłada kartę. Pobierana jest opłata równa opłacie za przejazd do przystanku końcowego danej linii. Przy wysiadaniu pasażer ponownie przykłada kartę, a różnica między opłatą rzeczywistą a pobraną jest mu zwracana. System ma także umożliwiać wprowadzenie ulgi przesiadkowej, czyli niższej opłaty w przypadku dokonania przesiadki w określonym czasie.
Zakupu biletu okresowego będzie można dokonać przez Internet. Aby go uaktywnić, przy pierwszej podróży po zakupie trzeba będzie przyłożyć kartę do kasownika.
SIWZ przewiduje dostawę ok. 1668 sztuk kasowników - po jednym na jedne drzwi pojazdu. Wymagania techniczne są opisane bardzo szczegółowo, ale ktoś zapomniał o bardzo istotnym elemencie - otóż nowe kasowniki nie będą kasować biletów papierowych! Jeśli SIWZ nie zostanie poprawiony, to w każdym pojeździe będą dwa komplety kasowników, oczywiście sterowane zupełnie odrębnymi urządzeniami i zapewne funkcjonujące według własnych stref czasowych.
2. Biletomaty pokładowe
Przetarg przewiduje dostawę 317 biletomatów montowanych w pojazdach (po jednym na pojazd). SIWZ mówi: "Z 317 zamówionych biletomatów 75 sztuk musi spełniać warunek zakupu w nich biletów papierowych także za pomocą bilonu z funkcją wydawania reszty" - nie wiem, czy to znaczy, że pozostałe nie będą sprzedawać za bilon, czy nie będą wydawać reszty. No i skąd liczba 75?
W każdym razie zgodnie z wymaganiami automaty mają obsługiwać płatności bilonem oraz kartami stykowymi i bezstykowymi MasterCard i Visa.
3. Biletomaty stacjonarne
Na mieście zamontowane zostanie 35 biletomatów stacjonarnych (jeden nawet na polickim rynku). Automaty oprócz wymienionych wyżej sposobów płatności obsługiwać będą także banknoty. W biletomacie będzie można doładować SKA.
Dodatkowo biletomat ma pełnić funkcję informacyjną - dostarczać informacji o układzie linii komunikacyjnych, objazdach, zamknięciach, obowiązujących taryfach i rozkładzie jazdy z wybranego przystanku itp.
4. System zliczania potoków pasażerskich
Zostanie zamontowany w 40 pojazdach (TS 15, SPAK 10, SPAD 8, SPPK 7). Jeśli komuś to coś powie, to "wymaga się, aby czujniki liczące pracowały w technice podczerwieni aktywnej lub rejestracji video".
5. Dynamiczna informacja pasażerska
Zamówienie obejmuje montaż 80 tablic LED na przystankach. W warunkach przetargowych nie ma chyba niczego odkrywczego, więc obecne beznadziejne pewnie też spełnią wymogi. Jedyny plus jest taki, że będą montowane na słupach dostosowanych do Systemu Informacji Miejskiej, więc nie powinno być "kurzych stopek". Lokalizacje obejmują najważniejsze węzły przesiadkowe, ale także przystanki: "Sczanieckiej", "Komuny Paryskiej", "Dworzec Główny", "Wiosenna", "Niemcewicza", "Piastów", "Płocka", "Zawadzkiego Kościół" czy "Zawadzkiego".
6. Informacja pasażerska w pojazdach
Zamówienie obejmuje montaż tablic LCD w 359 pojazdach. Mieliśmy szansę na stworzenie porządnego systemu informacji pasażerskiej opartego na tablicach podobnych do tych, jakie zamontowano w najnowszych polickich MAN-ach, czyli podłużnych "termometrach". Niestety warunki wyraźnie mówią, że muszą to być monitory o formacie 16:9. Zatem nie tylko nie pozbędziemy się tych beznadziejnych monitorów, które jeżdżą w autobusach SPAK i SPAD, ale jeszcze ich przybędzie.
Co ciekawe, SIWZ nic nie mówi o tablicach zewnętrznych. To znaczy mówi, że montowane w pojazdach autokomputery powinny je kiedyś tam w przyszłości obsługiwać. Wynika z tego, że dotychczasowe tablice zostają, zapewne wraz z dotychczasowymi panelami sterującymi (ale w sumie słusznie - jakoś przecież trzeba sterować starymi kasownikami do biletów papierowych).
7. Transport "na żądanie"
Z opisu wynika, że będą to linie (czy może raczej przejazdy) o określonym przystanku początkowym i końcowym, natomiast obsługa konkretnych przystanków na danym obszarze uzależniona będzie od dokonania rezerwacji przez pasażera. Rozkład jazdy będzie opracowywany dynamicznie, zależnie od dokonywanych rezerwacji. Przewoźnik będzie otrzymywał najpóźniej na 15 minut przed godziną odjazdu raport z wykazem przystanków do obsłużenia.
Z moich obserwacji na razie tyle. Zachęcam do dzielenia się własnymi przemyśleniami.
