Encyklopedia
Alstom 116Na/1
dodane przez 
kajetansz; zmodyfikowane przez 
Phobos
116Na/1 są ulepszonymi tramwajami typu 116Na, a co za tym idzie rodziny 116N/Na. Model 116Na/1 jest dzieckiem prac mających za zadanie poprawę estetyki wyglądu rodziny 116N/Na.
Dzieło "estetów" to zastosowanie ścian czołowych wykonanych z tworzywa sztucznego z pochylonymi wklejanymi oknami. Zniwelowano również w pewnym stopniu różnicę między poziomami okien w części niskopodłogowej i wysokopodłogowej wozu. Udogodnieniem dla prowadzącego stały się nowe, sterowane z kabiny lusterka zewnętrzne. W trakcie dostaw dodatkowo zastosowano malowanie czerwonym kolorem całej linii okien, co zarazem optycznie zniwelowało różnicę poziomów szyb. W ramach poprawy widoczności motorniczego, zmniejszono szerokość słupków na których trzymają się okna kabiny.
Budowa wozu:
116Na/1 jest trójczłonowym, sześcioosiowym tramwajem przegubowym z 61 procentowym udziałem niskiej podłogi. Wagon napędzany jest czterema silnikami na prąd przemienny z rozruchem impulsowym. Zastosowana w nim technologia półprzewodnikowa umożliwia rekuperację prądu. W konstrukcji zastosowano stalowy szkielet ze ścianą przednią i tylną wykonaną z tworzyw sztucznych, co w założeniu ma ułatwiać naprawę powypadkową.
116Na/1 w Szczecinie:
Tramwaj 116Na/1 przyjechał do Szczecina 10 września 1999 roku, by dzień później wziąść udział w paradzie z okazji obchodów 120-lecia komunikacji miejskiej w naszym mieście. Odwiedzający nas wtedy wóz 3019 był ostatnim z pierwszej serii wagonów 116Na/1 dostarczonych dla Tramwajów Warszawskich.
Dzieło "estetów" to zastosowanie ścian czołowych wykonanych z tworzywa sztucznego z pochylonymi wklejanymi oknami. Zniwelowano również w pewnym stopniu różnicę między poziomami okien w części niskopodłogowej i wysokopodłogowej wozu. Udogodnieniem dla prowadzącego stały się nowe, sterowane z kabiny lusterka zewnętrzne. W trakcie dostaw dodatkowo zastosowano malowanie czerwonym kolorem całej linii okien, co zarazem optycznie zniwelowało różnicę poziomów szyb. W ramach poprawy widoczności motorniczego, zmniejszono szerokość słupków na których trzymają się okna kabiny.
Budowa wozu:
116Na/1 jest trójczłonowym, sześcioosiowym tramwajem przegubowym z 61 procentowym udziałem niskiej podłogi. Wagon napędzany jest czterema silnikami na prąd przemienny z rozruchem impulsowym. Zastosowana w nim technologia półprzewodnikowa umożliwia rekuperację prądu. W konstrukcji zastosowano stalowy szkielet ze ścianą przednią i tylną wykonaną z tworzyw sztucznych, co w założeniu ma ułatwiać naprawę powypadkową.
116Na/1 w Szczecinie:
Tramwaj 116Na/1 przyjechał do Szczecina 10 września 1999 roku, by dzień później wziąść udział w paradzie z okazji obchodów 120-lecia komunikacji miejskiej w naszym mieście. Odwiedzający nas wtedy wóz 3019 był ostatnim z pierwszej serii wagonów 116Na/1 dostarczonych dla Tramwajów Warszawskich.
na podstawie: Tramwaje Warszawskie, Transport Szynowy, materiałów firmy Alstom oraz Lubka, A., Stiasny, M. "Atlas tramwajów" Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2004
opracował: Kajetan Szmuciński
opracował: Kajetan Szmuciński
Warszawski wagon 116Na/1 #3008 zmierza z Żerania Wschodniego na pętlę "Koło"
Producent:
Alstom Konstal
Model:
116Na
Liczba członów:
3
Liczba i układ drzwi:
4 (2-2-2-2)
Długość:
24,05 m
Szerokość:
2,35 m
Wysokość:
3,36 m
Liczba osi:
6
Masa własna:
29 000 kg
Wysokość podłogi:
340 mm / 890 mm
Liczba i moc silników:
4 x 75 kW
Liczba miejsc siedzących:
36
Liczba miejsc ogółem:
270
Liczba zakupiona/w eksploatacji:
nie występuje w Szczecinie
Zobacz też:
105N2k/2000
▪
Konstal 112N
▪
Konstal 114Na
▪
Konstal 116N/Na
▪
Alstom 116Nd
▪
Adtranz GT6N
▪
Alstom NGd99
▪
Bombardier NGT6
▪
Alstom NGT8D
▪
Tyrystor