Encyklopedia

description 105N2k/2000

dodane 5.12.2004, godz. 19:10 przez zdjęcie profilowe użytkownika Phobos Phobos; zmodyfikowane 20.11.2013, godz. 12:10 przez zdjęcie profilowe użytkownika X X

20.11.2013
Dodano informacje o zakończeniu eksploatacji na zajezdni Pogodno zdjęcie profilowe użytkownika X X
02.01.2008
Poprawiono daty dostarczenia do Szczecina MAN751
29.12.2007
Dodano informację o zakończeniu dostaw tramwajów 105N2k/2000 PROTRAM i początku ich eksploatacji liniowej. zdjęcie profilowe użytkownika kajetansz kajetansz
13.11.2007
Dodano informacje o dostarczeniu pierwszej doczepy, oraz zaktualizowano hasło. zdjęcie profilowe użytkownika kajetansz kajetansz
11.09.2007
Dodano informację o pojawieniu się tramwaju 105N2k/2000 na linii 4. zdjęcie profilowe użytkownika kajetansz kajetansz
30.05.2007
Dodano informację o stopniowym przemalowywaniu wagonów. zdjęcie profilowe użytkownika Phobos Phobos
01.02.2007
Zaktualizowano informację o przetargu na doczepy. zdjęcie profilowe użytkownika kajetansz kajetansz
17.12.2006
Zaktualizowana informacje nt. przetargu na dostawę 6 doczep czynnych. zdjęcie profilowe użytkownika Phobos Phobos
20.08.2006
Dodano schemat ogólny wagonów 105N2k/S/2000. zdjęcie profilowe użytkownika Phobos Phobos
15.08.2006
Opis uzupełniono o informacje nt. zakupu doczep czynnych. zdjęcie profilowe użytkownika Phobos Phobos
Najnowsza konstalowska przeróbka wagonów rodziny 105N, o ile można tak powiedzieć o przeszło 6-letniej konstrukcji. Wagony te skonstruowano w oparciu o 105N2k, których 60 sztuk trafiło do Warszawy w latach 1995-2000. Wszystkie te wagony są trzecią udaną próbą skonstruowania tramwaju o rozruchu tyrystorowym. Poprzednie (106N oraz 106Na) nie zyskały sobie wielkiego uznania, głównie ze względu na problemy z częściami zamiennymi.

Od zwykłej "stopiątki" oprócz zastosowania nowoczesnej elektroniki, wagony 105N2k/2000 odróżnia głównie zupełnie przemodelowana ściana czołowa oraz tylna wykonana z tworzyw sztucznych, co ułatwia ich wymianę w razie kolizji. Od ich zaokrąglonych kształtów wagony te otrzymały przezwisko "bulwa". Nowe pudło wagonu jest o 5 centymetrów węższe od standardowego (2,4 m) i dostosowane do 3 par wychylno-odskocznych drzwi produkcji IFE. Zastosowano również łatwo zdejmowane pokrywy na wózki, a górna krawędź pudła stała się jednocześnie rynienką przeciwdeszczową.

Zastosowanie rozruchu tyrystorowego umożliwiło likwidację tradycyjnego rozrusznika. Dzięki temu można było zastosować pełną belkę grzbietową. W połączeniu z zastosowaniem blachy 2 mm do produkcji pudła wagonu, zwiększyło to odporność wagonu na wszelkiego rodzaju zderzenia.

Kolejną cechą wyróżniającą te wagony jest zastosowanie ręcznego zadajnika jazdy (zwanego po prostu joystickiem) wraz z wbudowanym czuwakiem. Nowy wygląd otrzymał również pulpit motorniczego. Każdy wagon posiada również tylny pulpit manewrowy oraz klimatyzację kabiny motorniczego.

Łącznie wyprodukowano 76 wagonów 105N2k/2000 w 3 odmianach przeznaczonych dla Szczecina i Warszawy (105N2k/A/2000 - wagon z kabiną motorniczego dla Warszawy; 105N2k/B/2000 - doczepa czynna dla Warszawy; 105N2k/S/2000 - wagony z kabiną motorniczego dla Szczecina). Zainteresowane zakupem były również władze Gorzowa Wielkopolskiego, jednak po 5 latach od zakończenia produkcji nadal nie słyszy się o sfinalizowaniu ewentualnej transakcji. Pozostałe miasta w Polsce koncentrują się głównie na daleko idących modernizacjach już posiadanego taboru.

105N2k/2000 w Szczecinie

Dostawa 14 wagonów 105N2k/2000 dla Szczecina trwała 3 miesiące od maja do sierpnia 2001 roku. Jako pierwsze na miasto wyjechały wagony 783+784 z zajezdni Pogodno na linię 9. Ze względu na odbywający się wówczas mecz piłki nożnej, wagon na kilka godzin zjechał do zajezdni. Kolejne wagony trafiały również na zajezdnię Golęcin. Są to pierwsze od 1991 roku tyrystorowe tramwaje w Szczecinie. W okresie pomiędzy kasacją ostatniego egzemplarza 106Na, a dostawą pierwszych wagonów Tatra KT4Dt również jedyne.

Eksploatacja "bulw" prowadzona była już we wszystkich możliwych wariantach tj. solo (na liniach 1, 9 oraz 11), dwuskłady oraz trójskłady. Te ostatnie pojawiały się wyłącznie w okresie wzmożonych przewozów pasażerskich związanych z dniem Wszystkich Świętych, a od 1 października 2007 roku można je spotkać od poniedziałku do piątku na linii 8.

Dla pasażerów wagony te oferują zdecydowaną poprawę komfortu podróży dzięki zastosowaniu lepszej amortyzacji wózków oraz przetwornicy statycznej. Elektronika pilnuje, aby wagon nie przyspieszał zbyt gwałtownie, a fabrycznie montowana informacja pasażerska ułatwia orientację w terenie podróżnym spoza Szczecina. Wydajne ogrzewanie w połączeniu ze szczelnymi drzwiami jest zimą nieocenionym luksusem w porównaniu do wychłodzonych 102Na. Na przełomie lat 2003 i 2004 we wszystkich szczecińskich wagonach tego typu wymieniono fabrycznie zamontowane tablice matrycowe firmy R&G na nowe, pomarańczowe wyświetlacze diodowe, znacznie bardziej czytelne z dużych odległości.

Do nielicznych wad tramwaju zaliczyć należy brak dodatkowego zabezpieczenia drzwi przed przycięciem pasażera. Zastosowano wyłącznie mechanizm autorewersowania w przypadku takiego zdarzenia, natomiast brak jest np. fotokomórek.

Po likwidacji zajezdni Niemierzyn ostatnią linią, na której wagonów tych nie można było długo spotkać, była linia 4. Pierwszym tramwajem 105N2k/2000 jaki pojawił się na tej linii był wóz 789, a miało to miejsce 11 września 2007 roku.

W roku 2006 miasto otrzymało dofinansowanie z programów strukturalnych Unii Europejskiej, za które zakupiło czynne doczepy do wagonów 105N2k/2000 w liczbie 6 sztuk. Przetarg miał za zadanie wyłonić ich producenta, ale jeszcze przed jego ogłoszeniem pojawiały się pogłoski jakoby specyfikacja miała wykluczyć producenta innego niż Konstal. W rzeczywistości chorzowski producent nie zainteresował się przetargiem, a swoje oferty wystały firmy Modertrans oraz Cegielski z Poznania oraz Protram z Wrocławia. Po wielu protestach ze strony oferentów ostatecznie zdecydowano, że doczepy dostarczy wrocławski Protram. Pierwsza z nich przyjechała do Szczecina w dniu 13 listopada 2007 roku, a ostatnia 18 grudnia 2007 roku. Debiut liniowy pierwsze dwie doczepy miały 29 grudnia 2007 roku.

W roku 2007, 6 lat po rozpoczęciu eksploatacji, pierwsze "bulwy" przeszły gruntowną rewitalizację poszycia zewnętrznego w hali Wydziału Napraw Taboru, z której wyjechały już w nowych barwach zakładowych MZK. Stało się to pomimo wcześniejszych zapewnień dyrekcji MZK, iż nadal kursować będą one w dotychczasowych barwach.

W drugiej połowie 2013 roku w związku powiększającą się ilością wagonów 120NaS na zajezdni Pogodno, wagony sukcesywnie są przenoszone na stan zajezni Golęcin. Ostatni skład 105N2k/2000 (787+794) opuścił "Pogodno" 19 listopada 2013
Licencja Creative Commons
Ten artykuł encyklopedyczny jest dostępny na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0 Międzynarodowe. Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść artykułu i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.

Liczba pojazdów spełniających kryteria: 20
Średni wiek pojazdu: 16,30 lat
nr tab. typ rok prod. rozp. eksp. zajezdnia ex uwagi
777 105N2k/2000 2001 23.05.2001 Golęcin ex 1053 (w 04.2015 r.)
778 105N2k/2000 2001 01.08.2001 Golęcin ex 1055 (w 04.2015 r.)
781 105N2k/2000 2001 16.08.2001 Golęcin ex 1058 (w 11.2014 r.)
782 105N2k/2000 2001 16.08.2001 Golęcin ex 1057 (w 11.2013 r.)
783 105N2k/2000 2000 19.05.2001 Golęcin ex Pogodno w 08.2013
784 105N2k/2000 2000 19.05.2001 Golęcin ex Pogodno w 07.2013
785 105N2k/2000 2001 23.06.2001 Golęcin ex Pogodno w 07.2013
786 105N2k/2000 2001 23.06.2001 Golęcin ex Pogodno w 07.2013
787 105N2k/2000 2001 27.07.2001 Golęcin 18-21.07.2001 w Gorzowie Wlkp., ex Pogodno w 11.2013
788 105N2k/2000 2001 27.07.2001 Golęcin 18-21.07.2001 w Gorzowie Wlkp., ex Pogodno w 07.2013
789 105N2k/2000 2001 12.07.2001 Golęcin ex Pogodno w 11.2013
790 105N2k/2000 2001 12.07.2001 Golęcin ex Pogodno w 08.2013
791 105N2k/2000 2007 31.12.2007 Golęcin doczepa czynna, ex Pogodno w 08.2013
792 105N2k/2000 2007 02.01.2008 Golęcin doczepa czynna, ex Pogodno w 08.2013
793 105N2k/2000 2007 29.12.2007 Golęcin doczepa czynna, ex Pogodno w 11.2013
794 105N2k/2000 2007 29.12.2007 Golęcin doczepa czynna, ex Pogodno w 11.2013
795 105N2k/2000 2007 03.01.2008 Golęcin ex 1064 (w 11.2013 r.)
796 105N2k/2000 2007 31.12.2007 Golęcin ex 1063 (w 11.2014 r.)
797 105N2k/2000 2001 18.05.2001 Golęcin ex 1054 (w 04.2015 r.)
798 105N2k/2000 2001 01.08.2001 Golęcin ex 1056 (w 04.2015 r.)