Encyklopedia

Szukaj: wszędzie w informacjach na forum w zdjęciach w filmach [w encyklopedii]

Konstal 105Na

dodane 5.12.2004, godz. 19:10 przez Phobos; zmodyfikowane 11.10.2020, godz. 20:47 przez man

Konstal 105N

Konstal 105NaDK

11.10.2020

Dodano informacje do roku 2020, m.in. o przenosinach z zajezdni Pogodno do zajezdni Golęcin i skreśleniu ostatniego składu

man

03.09.2006

Dodano informacje o modernizacjach wagonów 105Na.

Phobos

Najpopularniejsza wersja wagonów 105N. Produkcję rozpoczęto w 1979 roku i kontynuowano aż do 1992. Wagony tego typu posiadają przełączalny układ rozruchu z szeregowego na szeregowo-równoległy. Umożliwiło to zmniejszenie poboru prądu o około 12%.

Inną zastosowaną zmianą były nowe wózki oraz usunięcie dodatkowych szybek w kabinie motorniczego oraz nad drzwiami. Ponad to, inna aparatura elektryczna wymusiła zastąpienie cienkiej dykty za plecami motorniczego solidną metalową szafą przy równieczesnym całkowitym wydzieleniu kabiny.

Dokonane zmiany były na tyle proste, iż poszczególne przedsiębiorstwa rozpoczęły modernizację wagonów z typu 105N na 105Na. Rozróżnienie wagonów obu tych typów w większości przypadków jest na pierwszy rzut oka niemożliwa.

105Na w Szczecinie

zdjęcie — **Schemat ogólny wagonu 105Na**

Schemat ogólny wagonu 105Na

Po zakończeniu dostaw wagonów serii 105N, w 1981 roku pierwsze wagony 105Na otrzymały numery od 731. W ten sposób powstała "dziura" w numeracji (brak numerów 729 oraz 730). W związku z kryzysem lat 80-tych, zakłady w Chorzowie nie były w stanie zapewnić wystarczająco dużej liczby wagonów, dlatego na przełomie lat 1981-1992 do Szczecina trafiło łącznie 74 wagonów tego typu (przez pierwsze 10 lat 50 egzemplarzy dostała Zajezdnia Pogodno, w latach 1991-1992 24 nowe wagony otrzymywała Zajezdnia Golęcin). W związku z tym, oraz chronicznym brakiem motorniczych, wzorem innych miast rozpoczęto łączenie wagonów w składy 3 wagonowe kursujące na najbardziej obciążonych liniach (2, 7 i 8). W warsztatach przy ulicy Klonowica dokonywano również przeróbek w starszych wagonach, zmieniając układ rozruchu.

W 1992 roku do Szczecin trafiły 2 ostatnie wagony 105Na wyprodukowane w zakładach chorzowskiego Konstalu. Noszą one numery 1027 oraz 1028.

W roku 2000 do gruntownej przebudowy skierowano 12 wagonów tego typu (8 z Zajezdni Pogodno oraz 4 z Zajezdni Golęcin). Oficjalna prezentacja zmodernizowanych wagonów odbyła się pod koniec grudnia tego samego roku, a w styczniu roku następnego wagony pojawiły się na mieście. Wprowadzone zmiany zaszły tak daleko (np. zupełnie nowe pudła, nowe rozruszniki oraz wózki), iż wagony otrzymały nowe oznaczenie 105Ng/S.

Schemat ogólny wagonu 105Na #736

Jeszcze w tym samym roku do modernizacji skierowano dalsze 4 wagony (po jednym składzie z zajezdni Pogodno i Golęcin), które po zakończeniu prac zostały przydzielone do zajezdni Niemierzyn. Zakres prac w wagonach 596-599 był mniejszy - nie obejmował wymiany pudła na 3 drzwiowe. Po zakończeniu eksploatacji zajezdni Niemierzyn, oba składy wróciły do swoich macierzystych zajezdni z przywróconymi poprzednimi numerami.

Szczecin jako drugie polskie miasto pożegnał się z kultowymi „stopiątkami”

Po kilkuletniej przerwie, w czasie której prowadzono głównie mniejsze remonty bieżące taboru tramwajowego, w 2006 roku bramy Wydziału Napraw Taboru opuściły kolejne 2 zmodernizowane składy. Ponownie nie zdecydowano się na wymianę całego pudła wagonu, jednak i tym razem drugie wagony zostały przerobione na doczepy czynne z poziomo ułożoną główną szafą elektryczną. Pierwszy raz zastosowano nowy rodzaj ogrzewania, który miał za zadanie zwiększyć komfort podróży, szczególnie w czasie zimniejszych dni. Nowe były również fotele. W porównaniu do poprzednich zmodernizowanych wagonów, modernizacje z roku 2006 były również o wiele cichsze. W 2008 roku pojawiły się pierwsze (i jedyne) wagony 105Na w barwach Floating Garden o numerach 1021+1022.

Ostatni skład 105Na w barwach FG, który od dwóch lat stoi w zajezdni

W 2013 i 2014 roku z zajezdni Pogodno do zajezdni Golęcin przeniesiono wagony 736II+737II, 738II+751 oraz 762+763.

Ostatnie wagony z serii - 762+763 zostały skreślone ze stanu zajezdni Golęcin w kwietniu 2020.

W Szczecinie pozostał również skład wagonów szkoleniowo-historycznych o numerach 011+012.

Klimatyzowana "nauka jazdy" zawitała do Lasku Arkońskiego

brak komentarzy

więcej zdjęć »

Producent:

Konstal

Model:

105Na

Liczba członów:

Liczba i układ drzwi:

4 (2-2-2-2)

Długość:

13,50 m

Szerokość:

2,40 m

Wysokość:

3,06 m

Liczba osi:

Masa własna:

16 800 kg

Wysokość podłogi:

910 mm

Liczba i moc silników:

4 x 41,5 kW

Liczba miejsc siedzących:

Liczba miejsc ogółem:

125

Lata produkcji:

1979-1992

Liczba zakupiona/w eksploatacji:

74/2 (wagony szkoleniowo-historyczne)

Silniki:

4 x 41,5 kW

porównaj…

Ten artykuł encyklopedyczny jest dostępny na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0 Międzynarodowe. Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść artykułu i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.

Zobacz też: Konstal 105N ▪ 105N2k/2000 ▪ CW 105Ng/S ▪ Konstal 105Np ▪ Konstal 106Na

Liczba pojazdów spełniających kryteria: 2
Średni wiek pojazdu: 40,00 lat

nr tab.	typ	rok prod.	rozp. eksp.	zajezdnia	ex	uwagi
011	105Na	1984	16.06.1999	Wydział Remontowy	ex 764 (w 06.1999 r.)	szkoleniowy
012	105Na	1984	--.--.----	Wydział Remontowy	ex 752 (w 03.2011 r.)	szkoleniowy