|
| Więcej informacji... | | producent: | MAN | | model: | NL223 (A21) | | klasa pojemności: | MAXI | | długość: | 11 950 mm | | szerokość: | 2 500 mm | | wysokość: | 2 750 mm | | masa własna: | 9 350-12 500 kg | | masa całkowita: | 17 800 kg | | ilość osi: | 2 | | ilość i układ drzwi: | 3 (2-2-2) | | wys. podłogi na przednim zwisie: | 320 mm | | wys. podłogi na tylnim zwisie: | 340 mm | | silnik: | MAN D 0826 LUH 12 [3017-3019]; MAN D 0836 LUH 02 [1201-1205, 2201-2205, 3025-3027] | | norma Euro: | Euro II [ D 0826 LUH 12]; Euro III [D 0836 LUH 12] | | układ silnika: | rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 6,87 dm3 | | moc silnika: | 162 kW / 220 KM | | skrzynia biegów: | ZF 5 HP 500 [3017-3019]; ZF 5 HP 592 C [1201-1205, 3025-3027]; Voith D854.3 E [2201-2205] | | miejsc siedzących: | 31 | | miejsc ogółem: | 105 | | lata produkcji: | 2000-2003 | | zakupiono, w eksploatacji: | 16/16 | | systemy ABS, ASR, EBS itp.: | ABS | | porównaj z... » |
| 
MAN na Osowie w słoneczny, niedzielny wieczór
1024x768; 161.2 KB
zobacz więcej |
Wprowadzenie do eksploatacji autobusów tego typu oznaczało znaczące poprawienie komfortu podróżowania pasażerów - były to pierwsze w pełni niskopodłogowe pojazdy, kursujące w ramach szczecińsko-polickiej komunikacji miejskiej.
MAN NL223 jest 12-metrowym autobusem solowym III generacji. Niska podłoga stanowi 100% długości pojazdu. Autobus jest wyposażony w ogrzewanie konwektorowe, a wybrane egzemplarze (3025-3027) również w klimatyzację stanowiska kierowcy. Dobre przewietrzanie wnętrza możliwe jest dzięki dużej ilości uchylnych okien. W drugich drzwiach znajduje się otwierana ręcznie platforma ułatwiająca wjazd wózkom inwalidzkim do wnętrza pojazdu. Wszystkie pojazdy wyposażone są w możliwość indywidualnego otwierania trzecich drzwi przez pasażera, a autobusy 1201-1205, 2201-2205, 3019 i 3025-3027 - także drugich. We wszystkich autobusach z wyjątkiem 3017 i 3018 zamontowano system informacji pasażerskiej - wyświetlacz wewnętrzny podający m. in. informacje o przystankach, oraz mechanizm zapowiadania przystanków. Producentem systemu w przypadku autobusów szczecińskich jest bydgoska firma Pixel, a do autobusów SPPK dostarczyła go firma R&G z Mielca. Autobusy szczecińskie posiadają matrycowe wyświetlacze zewnętrzne z Piksela, polickie 3017-3019 - matrycowe wyświetlacze wyprodukowane przez R&G, a 3025-3027 - pomarańczowe wyświetlacze diodowe tego samego producenta.
W latach 2000-2001 wozy tego typu były kupowane wyłącznie przez SPPK. Zmieniło się to w 2002 roku, kiedy SPA Klonowica i SPA Dąbie zorganizowały wspólny przetarg na dostawę dziesięciu autobusów solowych. Przetarg ten wygrała firma MAN, co oznaczało początek obecności pojazdów tej marki w spółkach szczecińskich. Co ciekawe, mimo jednego przetargu, pojazdy obu spółek różnią się skrzynią biegów - autobusy klonowickie posiadają skrzynię ZF 5 HP 592 C, a dąbskie - Voith D854.3 E. W 2003 SPPK dokonało zakupu trzech kolejnych, i jak na razie ostatnich, autobusów MAN NL223.
Najczęściej wozy tego typu można spotkać na liniach 63, 101, 103 i G. Pojawiają się one również na pozostałych liniach o mniejszych potokach pasażerskich. na podstawie danych SPAK, SPAD, SPPK, IGKM oraz MAN 
To hasło jest dostępne na
licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 2.5 Polska.
Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść hasła i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.
Patrz także: MAN A21, MAN NL 263, MAN NL 283, MAN NL313 (A21), MAN A23, MAN A26
|
MAN NL223 (A21)
