Encyklopedia

MAN NL202 (A10)

dodane przez konjo; zmodyfikowane przez man

MAN A10
MAN NL222 (A10)

26.09.2007
Poprawiono linkowanie X
21.09.2007
Dodano informacje o kolejnych zakupach w SPA "Klonowica" i SPA "Dąbie" X
21.09.2007
Dodano informacje o pojeździe 1802 mike_1994
12.08.2007
Dodano opis hasła X
29.06.2007
Hasło usunięte na żądanie autora MQ
25.12.2006
Dodano informacje o mieszanym oznaczeniu typu autobusów. Phobos
23.10.2006
Poprawiono informacje o malowaniu egzemplarzy SPA Klonowica. Phobos

zdjęcie
Logo grupy MAN
Logo grupy MAN
Produkcja autobusów MAN NL202 rozpoczęła się w Niemczech w 1989 roku. Typ wywodził się z programu budowy standardowego autobusu miejskiego i dość sporadycznie określany był jako VÖV III. W toku zmian konstrukcyjnych możemy wyróżnić dwa zasadnicze pokolenia. Pierwsze egzemplarze z lat 1989-1991 charakteryzowały się równą linią okien, wobec czego w części niskopodłogowej mieliśmy do czynienia z podestami pod fotelami pasażerskimi. W przypadku używanego taboru sprowadzanego do Szczecina ważniejsza była druga edycja określana jako A10. Najważniejszą zmianą było wyrównanie przebiegu pokładu w ciągu pomiędzy pierwszymi, a drugimi drzwiami, dzięki czemu wszystkie siedziska w przedniej części pojazdu można było umieścić bezpośrednio na podłodze. Automatycznie wymogło to złamanie dolnej linii okien i do końca produkcji w 2000 roku dotyczyło to wszystkich zbudowanych podwersji.

Pierwsze znaczące zamówienie w Polsce zrealizowano w 1996 roku dla MPK Poznań. Opiewało ono na 40 solowych NL202 i 10 przegubowych NG272. Niemniej jednak w naszym kraju w przypadku wozów pojedynczych MAN oferował głównie model NL222, znane między innymi z SPPK. 

MAN-y NL202 w Szczecinie

zdjęcie
Standardowy objazd tej linii w Dąbiu
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Standardowy objazd tej linii w Dąbiu
Zakup tych pojazdów nie ominął również naszego miasta. Na wymianę najbardziej wyeksploatowanych Jelczy M11 i Jelczy 120MM/1 zdecydowało się SPA Dąbie. Była to wówczas jedyna spółka posiadająca autobusy MAN NL202.

zdjęcie
Debiut na linii 74
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Debiut na linii 74
Drugi szczeciński przewoźnik SPA Klonowica zmuszony był do pilnej wymiany wozów klasy MEGA i zdecydował się nabyć przegubowe NG272, jednak i tego przewoźnika nie ominęły zakupy taboru solowego - 9 lutego 2007 do spółki przyjechały dwa MAN-y NL202. Natomiast Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne wraz z wywalczeniem długoterminowej umowy przewozowej straciło zainteresowanie wiekowym taborem zza zachodniej granicy.

zdjęcie
Dąbskie MAN-y ex Braunschweiger Verkehrs-AG
Dąbskie MAN-y ex Braunschweiger Verkehrs-AG
Pojazdy pochodzące od pośrednika przeznaczone dla SPA Dąbie sprowadzono w dwóch seriach. Cztery autobusy, dawniej należące do Braunschweiger Verkehrs-AG, dotarły do swojej nowej zajezdni 1 września 2006 roku, natomiast piąty egzemplarz pojawił się nieznacznie później. Kolejne siedem sztuk przybyło miesiąc później, tj. 5 października. Wozy te były wcześniej eksploatowane przez Dortmunder Stadtwerke AG. Większość z całej dwunastki pochodziła z 1993 roku, za wyjątkiem trzech o rok starszych, oznaczonych w Szczecinie numerami taborowymi 2255-2257.

zdjęcie
"Stałoprzydziałowiec" na swojej linii
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
"Stałoprzydziałowiec" na swojej linii
O kolejne zakupy używanych NL202 pokusiło się SPA Klonowica kupując dwa autobusy z 1994 roku. Wcześniej jeździły pod banderą KWS-WUPSI AG Leverkusen. Jeździły tam z numerami 71 i 139. W Szczecinie nadano im numery 1420 i 1421.

Koniec NL202 w Szczecinie

W związku z dostawami fabrycznie nowych autobusów, w 2009 roku rozpoczął się proces wycofywania MAN-ów NL202 ze szczecińskich zajezdni. Z dąbskiej zajezdni zniknął 2257.

W kolejnym roku zajezdnia zdecydowała się na skreślenie aż sześciu wozów tego modelu - 2256, 2305 oraz 2310-2313.

Pojazdy 2255, 2306 oraz 2308 i 2309 pożegnały się z dąbską zajezdnią w roku 2011.

Ostatni „dąbski” NL202 - 2307 został wycofany w listopadzie 2012.

Klonowicka zajezdnia zdecydowała się na sprzedaż obydwu MAN-ów NL202 pochodzących z Leverkusen (1420-1421) rok później, jednocześnie kończąc erę tych pojazdów w szczecińskiej komunikacji miejskiej.

opracował: konjo
aktualizacja: Michał Pilaszkiewicz, man

zdjęcie
"Padaczka z Dortmundu" w Podjuchach to już codzienność
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
"Padaczka z Dortmundu" w Podjuchach to już codzienność
brak komentarzy
więcej zdjęć »
film
0:28
odtwórz
Ta pętla nie narzeka na brak autobusów
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Ta pętla nie narzeka na brak autobusów
brak komentarzy
więcej filmów »
Producent:
MAN
Model:
NL202 (A10)
Liczba i układ drzwi:
2 (2-2-0)
Kategoria pojemności:
MAXI
Długość:
11 670 mm
Szerokość:
2 500 mm
Wysokość:
2 870 mm
Liczba osi:
2
Masa własna:
brak danych
Masa całkowita:
brak danych
Wysokość podłogi na zwisie przednim:
brak danych
Wysokość podłogi na zwisie tylnym:
brak danych
Silnik:
MAN D0826 LUH ?
Norma Euro:
brak danych
Układ silnika:
rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 6,87 dm3
Moc silnika:
157 kW / 213 KM
Skrzynia biegów:
ZF ? (ex BVAG); ? (ex DSAG)
Liczba miejsc siedzących:
33 (ex BVAG); 38 (ex DSAG)
Liczba miejsc ogółem:
100 (ex BVAG); 101 (ex DSAG)
Liczba zakupiona/w eksploatacji:
14/0
porównaj…
Zobacz też: MAN A10 ▪ MAN NG262 (A11) ▪ MAN NG272 (A11) ▪ MAN NG312 (A11) ▪ MAN NL222 (A10) ▪ MAN NL262 (A10)
Liczba pojazdów spełniających kryteria: 0
Średni wiek pojazdu: 0,00 lat