Encyklopedia

Szukaj: wszędzie w informacjach na forum w zdjęciach w filmach [w encyklopedii]

Jelcz M11

dodane 5.12.2004, godz. 19:10 przez Phobos; zmodyfikowane 27.03.2020, godz. 23:33 przez man

Jelcz M083C

Jelcz L11

19.02.2020

dodano informacje do roku 2020

man

25.02.2009

Dokonano korekty hasła odnośnie ilostanu pozostałych pojazdów w ruchu. X

21.08.2007

Dodano informację o wycofaniu z eksploatacji przez zajezdnię Klonowica.

Pepe

23.10.2006

Uzupełniono informacje o stopniowym wycofywaniu Jelczy M11 z eksploatacji.

Phobos

zdjęcie — **Już wkrótce znikną z naszych linii**

zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią

Już wkrótce znikną z naszych linii

Jelcz M11 to jeden z najbardziej oryginalnych produktów producenta autobusów z Jelcza. Powstał jako połączenie podwozia Ikarusa 260 (i jego mechaniki) oraz nadwozia autobusu Jelcz PR110. Projekt powstał i realizowany był w latach 80-tych, czyli w okresie kompletnego rozstroju gospodarki. Początkowo chwalono te autobusy za lepsze przystosowanie do polskich dróg, jednak w kolejnych latach ujawniały się kolejne wady pojazdów tego typu. Do najważniejszych z nich należy zaliczyć nadmierne zużycie paliwa oraz źle zabezpieczone przed korozją nadwozie.

Codzienność linii 63 sprzed dwunastu lat

Do Szczecina pierwszy raz trafiły w 1985 roku. W ciągu 5 lat zakupiono aż 130 sztuk tych autobusów, które rozdysponowano po wszystkich zajezdniach autobusowych.

Stan techniczny prawie wszystkich autobusów tego typu po krótkim czasie stawał się wręcz tragiczny. Już w 2002 roku znane były przypadki odebrania dowodu rejestracyjnego autobusów w czasie kontroli drogowych na liniach bezpłatnych obsługiwanych przez SPA Klonowica. Biorąc pod uwagę nikłe szanse na zakup większej ilości taboru przez szczecińskich przewoźników autobusowych, wycofanie Jelczy M11 z eksploatacji było raczej mało realne, aż do czasu zakupu przez spółki używanych autobusów MAN-ów NL262 latem 2005 roku. Nieco lepiej sytuacja miała się w Policach, gdzie co roku dokonywano zakupu 5 nowych autobusów. Jednak i ta spółka rozpoczęła współpracę z przedsiębiorcami niemieckimi.

Kiedyś "mig" był częstym widokiem na Krzekowie

Po kolejnych zakupach w styczniu 2006 w zajezdni przy ulicy Klonowica w czynnej eksploatacji pozostały już tylko 3-4 sztuki Jelczy M11. Ostateczny kres ich nastąpił 26 czerwca 2007 roku, kiedy to dwa ostatnie pojazdy 572 i 573 wyjechały na popołudniowy szczyt linii 63. Kilka dni później opuściły one na zawsze zajezdnię Klonowica.

Najgorsza sytuacja panowała jednak w zajezdni Dąbie. Sprowadzenie z Niemiec 12 używanych autobusów solowych na przełomie września i października 2006 roku całkowicie odwróciło tę sytuację. Spółka razem z Jelczami 120MM/1 na przełomie czerwca i lipca 2007 roku wycofała osiem M11, zostawiając sobie tylko 4 takie wozy.

Gdy w lipcu 2007 roku okazało się, że Ikarusy 280 bez problemu poradzą sobie pod ciasnym mostem na linii 52 przyszłość popularnych Jelczy M11 stanęła pod znakiem zapytania. Ich całkowitego wycofania spodziewano się do końca roku 2008. Rzeczywistość nieco zweryfikowała te plany, a ostatni autobus w zajezdni Dąbie o numerze taborowym 359 został wycofany w czerwcu 2009 roku, który przekazano z przeznaczeniem na pojazd historyczny do Muzeum Techniki i Komunikacji.

Ostatnimi M11 wycofanymi z eksploatacji w szczecińsko-polickiej komunikacji okazały się pojazdy 3001 i 3002 z SPPK, które opuściły teren zajezdni w 2010 roku, jednocześnie kończąc erę tych pojazdów w Szczecinie.

Historyczne M11-tki

Jelcz M11 w drodze do warsztatu

W Szczecinie na dzień dzisiejszy znajdują się obecnie dwa egzemplarze historyczne Jelcza M11 - jeden należący do Muzeum Techniki i Komunikacji pojazd o numerze taborowym 359 dawniej służący w zajezdni Dąbie oraz jeden należący do RetroBUS-a - pojazd o numerze 574 sprowadzony w 2020 roku wcześniej należący do Muzeum Komunikacji w Paterku, które odkupiło egzemplarz od MZK Stalowa Wola.

Dawniej w służbie nauki jazdy, dziś jako pojazd liniowy

brak komentarzy

więcej zdjęć »

Producent:

Jelcz

Model:

M11

Liczba i układ drzwi:

3 (2-2-2)

Kategoria pojemności:

MAXI

Długość:

11 000 mm

Szerokość:

2 500 mm

Wysokość:

3 060 mm

Liczba osi:

Masa własna:

9 200 kg

Masa całkowita:

16 000 kg

Wysokość podłogi:

920 mm

Silnik:

RABA D 2156 HM 6U

Norma Euro:

brak danych

Układ silnika:

rzędowy, poziomy, 6 cylindrów 10,35 dm3

Moc silnika:

142 kW / 192 KM

Skrzynia biegów:

Csepel ASH75-2-AB

Liczba miejsc siedzących:

Liczba miejsc ogółem:

100

Lata produkcji:

1985–1990

Liczba zakupiona/w eksploatacji:

131/0

porównaj…

Ten artykuł encyklopedyczny jest dostępny na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0 Międzynarodowe. Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść artykułu i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.

Zobacz też: Jelcz 120M ▪ Ikarus 260 ▪ Jelcz L11 ▪ Berliet PR100 ▪ Jelcz PR110

Liczba pojazdów spełniających kryteria: 2
Średni wiek pojazdu: 34,50 lat

nr tab.	typ	rok prod.	rejestracja	rozp. eksp.	zajezdnia	ex	uwagi
359	Jelcz M11	1987	SZD 684E	24.04.1987	Muzeum Techniki		przekazany przez SPA Dąbie do Muzeum Techniki i Komunikacji "Zajezdnia Sztuki"
574	Jelcz M11	1990	ZS 88E	30.11.2019	nieznana	ex ? (Muzeum Komunikacji Paterek); exex 087 (MZK Stalowa Wola)	przyjazd do Szczecina 16.02.2020