Forum

LLUZNIAK napisał(a):

> Zgadza się.

Samo tak jakoś wyszło - zaczęli montować takie mosty że ten 4 bieg to sie przy 30 włącza (vide polickie NL283 z szóstkami)...

> Kwestia dopasowania jeszcze do tego wszystkiego przełożenia mostu > głównego. Albo dopasowujemy pod ekonomię, albo pod dynamikę, albo

O ile żeby wóz ze skrzynią Voith'a szedł super trzeba dać 6,2 o tyle dla ZF bez większej szkody może być 5,7, a i vmax będzie wyższy (gdy 6 biegów) lub taki sam (gdy 5 biegów) co Voith 4 biegi.

> też próbujemy znaleźć złoty środek. Do tego też program swoje > robi, więc takie porównanie samych skrzyń od strony praktycznej to

Eee tam. Właśnie w praktyce wychodzi co i jak jest poustawiane. Czy ustawienie z NL2232201-2205 jest ekonomiczne? Toż to wogle nie ma chęci jechać (a stać go na to żeby jakoś tam szedł) Volvo? To samo - słabe trójki w wypadku Voith'a, a dwójki i czwórki w wypadku ZFa. Czasami to aż się prosi żeby jeszcze nie zmieniało a tu nie "na złość" daje kolejny bieg. Podoba mi sie ustawienie skrzyni z 2871 tu na trójce jak trzeba to i do 65 trzyma.

P.S. Jeden z kiermanów mówił mi że jak mu nie idzie Volvo z Voith'em zimą na D z przystanku ruszyć to wtedy wciska 1 i ponoć ładnie rusza (w sensie nie ślizga się już) - psychologicznie mu coś poprawia czy rzeczywiście zmienia się coś w układzie napędowym(prócz odłączenia reszty biegów co zapobiega tylko zmianom 1 - 2 - 1 - 2 itd przy ruszaniu):>

-- jednym słowem - Volvo