| Aktualizacje | pokaż szczegóły » | | 16.10.2006 | Dodano zdjęcia wagonów w Berlinie.
[aktualizacja dokonana przez –– konjo] | | 30.10.2006 | Dodano zdjęcie maszyny drzwiowej zmodernizowanego wagonu z Berlina.
[aktualizacja dokonana przez –– Phobos] | | 05.11.2006 | Dodano informację, że od 10.2006 wozy zaczęły trafiać do Szczecina.
[aktualizacja dokonana przez –– kajetansz] | | 10.01.2007 | Dodano informację o testach i początkach eksploatacji
[aktualizacja dokonana przez –– kajetansz] | | 16.01.2007 | Dodano informację, że oba wagony testowe zostały dostarczone do Szczecina już na stałe.
[aktualizacja dokonana przez –– kajetansz] |
|
| Więcej informacji... | | producent: | ČKD | | model: | KT4Dt | | długość: | 18,11 m | | szerokość: | 2,18 m | | wysokość: | 3,40 m | | masa własna: | 20 500 kg (oryginalnie);
22 150 kg (po modernizacji) | | ilość członów: | 2 | | ilość osi: | 4 | | ilość i układ drzwi: | 4 (2-2-2-2) | | wysokość podłogi: | 900 mm | | liczba i moc silników: | 4 x 45 kW | | miejsc siedzących: | 33 | | miejsc ogółem: | 165 | | lata produkcji: | 1983-87 | | zakupiono, w eksploatacji: | 36/32 | | porównaj z... » |
| 
Tatra KT4Dt na linii 9
1024x808; 209.7 KB
zobacz więcej |
W 1959 roku wyprodukowano w Bremie pierwszy tzw. "krótki wagon przegubowy". Po pewnym czasie wykonano taki wagon dla przewoźnika z Monachium. Próbne jazdy tych wagonów były na tyle udane, że zainteresowano się tą koncepcją na dobre.
Od roku 1970 do Pragi przyjeżdżali specjaliści z NRD w celu opracowania nowej technologii budowy tramwaju. Już w 1969 roku czechosłowaccy konstruktorzy przebudowali sześcioosiowy wagon K1 na czteroosiowy, który wykonywał swoje jazdy próbne po sieci w Liberce. Na przełomie lat 1972/1973 wyprodukowano dwa prototypy wagonu KT4D (8001 i 8002), które po okresie jazd próbnych w Pradze zostały dostarczone do Poczdamu, gdzie otrzymały numery odpowiednio 001 i 002. Pierwszy wagon typu KT4D został dostarczony do Berlina 28 marca 1976, gdzie otrzymał numer 219 002-2.
Celem obniżenia kosztów obsługi wozów zaczęto wdrażać budowę tramwaju typu KT4Dt. W 1982 roku wyprodukowano dwa prototypy o numerach 0014 i 0015. W roku 1983 zaczęto produkować je seryjnie i do 1987 roku dostarczono wszystkie 99 sztuk do Berlina, który do roku 2006 był jedynym miastem na świecie posiadającym typ KT4Dt. W październiku 2006 roku pierwsze wozy KT4Dt trafiły do Szczecina z Berlina.
Oznaczenie KT4Dt pochodzi z języka czeskiego i niemieckiego:
- K - kloub - przegub,
- T - tramwaj - tramwaj,
- 4 - liczba osi,
- D - Deutschland - Niemcy,
- t - Thyristorsteurung - rozruch tyrystorowy.
Daje nam to w sumie: przegubowy tramwaj czteroosiowy, wyprodukowany dla Niemiec, z rozruchem tyrystorowym.
Po upadku muru berlińskiego i zjednoczeniu Niemiec zaczęto w Berlinie rozwijać sieć komunikacji tramwajowej. Wybudowano trasę do Berlina Zachodniego do Kliniki Virchowa, zaczęto też remontować park wagonowy oraz dokupować nowe tramwaje. Z tego też powodu w 1993 roku pierwsze KT4Dt pojechały na gruntowną modernizację do zakładów Bautzen, gdzie otrzymały:
- nową podłogę,
- nowe oświetlenie przedziału pasażerskiego,
- wyświetlacze przystankowe,
- nową sygnalizację przystankową,
- nowe drzwi odskokowo-wychylne,
- przyciski otwierania drzwi,
- przyciski "przystanek na żądanie",
- nowy pulpit motorniczego,
- nową kabinę motorniczego,
- nowy pantograf,
- elektrycznie sterowane lusterko,
- interkom,
- szafkę bezpiecznikową za kabiną motorniczego,
- nowe oświetlenie tyłu i przodu.
W roku 1994 pierwsze zmodernizowane Tatry wróciły do Berlina do zajezdni Weißensee. W połowie 1995 roku, gdy do modernizacji pojechały pierwsze wagony typu T6A2D i B6A2D, wagony KT4Dt zaczęły stacjonować w zajezdni Niederschönhausen, a od października 1999 również w zajezdni Lichtenberg. W latach 2002-2003 wszystkie wagony KT4Dt przeszły gruntowny przegląd techniczny. Od 2003 zaczęto odstawiać je jako czynne rezerwy, ale od marca 2006 część z nich znowu zaczęła pojawiać się na linii.
Na przełomie kwietnia i maja 2006 w Szczecinie testowano dwa berlińskie wagony. Były to:
- 7023 (1994 ex 9728; 1992 ex 219 428-4),
- 7046 (1994 ex 9751; 1992 ex 219 451-6).
Wagon 7023 został wyprodukowany w 1985, a 7046 w 1986 roku. Oba wagony w 1994 przeszły modernizację w zakładach Bautzen. Oba wagony testowe goszczące w Szczecinie trafiły do naszego miasta ponownie ale już na stałe. Wagonowi 7023 przyznano numer 120, a wóz 7046 otrzymał numer 106
Testy trwały do początku maja 2006 roku i odbywały się one w czasie weekendów na trasach linii 7 i 8, dodatkowo w czasie zjazdów do Zajezdni Pogodno, w której stacjonowały na czas testów zahaczały o pętlę Głębokie. Wagony nie tylko były prezentowane mieszkańcom Szczecina w trakcie weekendów na liniach, ale również dzięki MZK Szczecin w dniu 30.04.2006 oba wagony były prezentowane każdemu chętnemu na terenie Zajezdni Golęcin, i Zajezdni Pogodno. W czasie tych prezentacji Szczecinianie mieli możliwość porównania ich z obecnymi w Szczecinie wagonami generacji 105N.
Jazdy techniczne KT4Dt odbywały się dodatkowo od poniedziałku do piątku również na trasach linii 7 i 8, ale tym razem bez pasażerów.
13 października 2006 roku w Berlinie podpisano umowę między MZK Szczecin a BVG Berlin na zakup 21 wagonów KT4Dt dla MZK Szczecin. W nocy z 26 na 27 października 2006 roku do zajezdni Pogodno dojechały pierwsze dwie sztuki wagonów KT4Dt. Następnie te wagony były sukcesywnie dostarczane i 10 listopada 2006 roku pierwszy skład KT4Dt wyjechał na trasę. Wagony KT4Dt stacjonują w Zajezdni Pogodno. opracowanie: Kajetan Szmuciński
Patrz także: Konstal 102Na, Tatra K1, Tatra K2, Tatra KT4D, Tatra KT4SU, Tatra KT8D5, Tatra T6A2D, Tatra B6A2D, Tyrystor, Szczecińska Grudniowa Nocka 2006
|
Tatra KT4Dt
