Encyklopedia

MAN NL313-15 (A26)

dodane przez MQ; zmodyfikowane przez man

MAN A26
MAN NÜ313-15 (A25)

21.05.2020
Dodano informacje o zakończeniu eksploatacji ostatniego wozu man
24.12.2015
Dodano informację o pojazdach PKS Szczecin LagunaGrandtour
01.02.2011
Dodano informacje o dwóch sztukach tych autobusów w KM Płock. X
20.08.2010
Dodano informację o występowaniu tego modelu także w Olsztynie djdark
06.03.2007
Dodano informację o występowaniu tego modelu także w Radomiu LLUZNIAK
20.08.2006
Dodano schemat ogólny autobusu. Phobos

MAN NL313-15 jest trójosiowym autobusem solowym o długości 15 metrów, zaliczanym ze względu na swoją pojemność do autobusów wielkopojemnych. Pojazd należy do rodziny autobusów III generacji, charakteryzującej się 100-procentowym udziałem niskiej podłogi.

zdjęcie
Dwie z 12 brygad linii 880 obsługiwały pojazdy 15-metrowe
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Dwie z 12 brygad linii 880 obsługiwały pojazdy 15-metrowe

MAN-y NL313-15 w Szczecinie i Policach

Gdy w sierpniu 2002 roku na szczecińsko-polickich ulicach pojawiły się najnowsze polickie nabytki, wzbudziły one duże zainteresowanie, zarówno wśród pasażerów, jak i wśród pracowników komunikacji miejskiej. Tego typu autobusów nie eksploatowała dotąd żadna ze spółek przewozowych na szczecińskiej sieci komunikacyjnej.

zdjęcie
Schemat ogólny autobusu MAN NL313
Schemat ogólny autobusu MAN NL313
Autobusy zostały wyposażone w ogrzewanie konwektorowe, a stanowisko kierowcy dodatkowo posiada klimatyzację (agregat został umieszczony na dachu). Przy drugich drzwiach znajduje się platforma ułatwiająca wjazd wózkiem inwalidzkim do wnętrza pojazdu, trzecie drzwi zostały natomiast wyposażone w mechanizm otwierania przez pasażera. System informacji pasażerskiej dostarczyła firma R&G z Mielca (zastosowano m. in. nowe kasowniki z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym). Dobrą wentylację w pojeździe zapewniają uchylne okna, których ilość jest wystarczająca. Silnik o mocy 310 KM oraz 5-biegowa skrzynia ZF powodują, że autobus ma dobre przyspieszenie, co przydaje się przy wyprzedzaniu innych użytkowników dróg.

zdjęcie
Mały tartak, czyli 3 "deski"
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Mały tartak, czyli 3 "deski"
Niestety autobusy nie zyskały sympatii pasażerów. Powodem nie jest jednak konstrukcja, lecz kierowanie ich na obciążoną linię 107 w miejsce pojazdów przegubowych. Na szczęście praktyki tej całkowicie zaprzestano we wrześniu 2005 roku. Od tej pory najczęściej można je było spotkać na liniach 101 i F oraz w przewozach szkolnych. Z kolei pracownicy zaplecza technicznego polickiej zajezdni przez wiele lat byli zdania, że autobusy są zbyt delikatne na polskie dziurawe drogi.

zdjęcie
Klimatyzowany "sztywniak" z PKS Szczecin przygotowany do służby liniowej
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Klimatyzowany "sztywniak" z PKS Szczecin przygotowany do służby liniowej
Kolejną spółką, która zaopatrzyła się w pojazdy tego typu był PKS Szczecin. W drugiej połowie czerwca 2015 roku na placu zajezdni przy ulicy Heyki pojawiło się 6 sztuk używanych pojazdów z Berlina, z czego jeden został przeznaczony na dawcę części. Pojazdy pochodziły z 2000 oraz 2001 roku. Część wozów w chwili przyjazdu miało wyposażenie lotniskowe, które zostało zdemontowane, a zamiast tego zostały zamontowane dodatkowe siedziska. Debiut liniowy tych pojazdów przypadł na lipiec i sierpień. Pojazdy posiadały sprawną klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, dwa uchylne okna na tyle autobusu oraz drzwi sterowane elektrycznie. Ponadto autobusy posiadały rampy dla inwalidów w pierwszych oraz drugich drzwiach. Drugie i trzecie drzwi w tych pojazdach były otwierane na zewnątrz.
W październiku tego samego roku spółka podjęła decyzję o zakupie kolejnych, identycznych pojazdów. W drugiej połowie października przyjechały trzy kolejne takie autobusy. Natomiast "rodzynkami" były wozy o numerach 10258, 10267 oraz 10269 w których wszystkie trzy pary drzwi otwierane były do środka. 

W 2017 roku w polickiej zajezdni rozpoczął się proces wycofywania słynnych "desek".

W 2019 roku PKS Szczecin wycofało wszystkie z nich zastępując je kolejnymi używanymi autobusami.

W 2020 roku w SPPK pozostała już tylko jedna sztuka - 3020, która opuściła zajezdnię 21 maja 2020 roku, jednocześnie kończąc erę "trzyosiówek" w SPPK i samych pojazdów NL313-15 w szczecińsko-polickiej komunikacji miejskiej.

na podstawie danych IGKM oraz MAN
opracował: Maciej Kubień MQ
aktualizacja: paki, LagunaGrandtour, man

zdjęcie
W związku z większym zapotrzebowaniem na autobusy przegubowe na linii A, wozy 15-metrowe dopuszczone zostały między innymi na 107/4
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
W związku z większym zapotrzebowaniem na autobusy przegubowe na linii A, wozy 15-metrowe dopuszczone zostały między innymi na 107/4
brak komentarzy
więcej zdjęć »
film
1:14
odtwórz
Stały kierowca, stałe auto, stała linia, stała brygada, czyli 3024 na 101/1
zbyt mało ocen, aby obliczyć średnią
Stały kierowca, stałe auto, stała linia, stała brygada, czyli 3024 na 101/1
6 komentarzy
więcej filmów »
Producent:
MAN
Model:
NL313-15 (A26)
Liczba i układ drzwi:
3 (2-2-2)
Kategoria pojemności:
MEGA
Długość:
14 670 mm
Szerokość:
2 500 mm
Wysokość:
2 750 mm
Liczba osi:
3
Masa własna:
12 000-14 000 kg
Masa całkowita:
24 000 kg
Wysokość podłogi na zwisie przednim:
320 mm
Wysokość podłogi na zwisie tylnym:
340 mm
Silnik:
MAN D 2866 LUH 26
Norma Euro:
Euro III
Układ silnika:
rzędowy, poziomy, 6 cylindrów, 11,96 dm3
Moc silnika:
228 kW / 310 KM
Skrzynia biegów:
ZF 5 HP 592
Voith D864.3E
Liczba miejsc siedzących:
45
Liczba miejsc ogółem:
130
Liczba zakupiona/w eksploatacji:
13/0
porównaj…
Licencja Creative Commons
Ten artykuł encyklopedyczny jest dostępny na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa-Użycie niekomercyjne-Na tych samych warunkach 4.0 Międzynarodowe. Udostępnienie na licencji Creative Commons obejmuje treść artykułu i (o ile nie zaznaczono inaczej) nie dotyczy załączonych ilustracji.
Zobacz też: MAN A26 ▪ MAN NG313 (A23) ▪ MAN NL223 (A21) ▪ MAN NL273 (A21) ▪ MAN NL283 (A21) ▪ MAN NÜ313-15 (A25)
Liczba pojazdów spełniających kryteria: 0
Średni wiek pojazdu: 0,00 lat