Forum

LLUZNIAK napisał(a):

> Tak, różnica, tylko nie zmienia to faktu, że na każdą z serii coś > się znajdzie :> I tylko o to mi chodzi :)

Wymiana tapicerki też sie znajdzie ale to zupełnie inna liga niż problemy z silnikiem.

> No nie do końca. Volvo mają notorycznie problemy z zawieszeniem > (dokładniej z pneumatyką), które co jakiś czas je unieruchamiają.

Już pisałem jak kierowcy w SPAK jeżdżą. przejazd przez tory tak żeby podskoczyć na krześle to nic szczególnego w ich wydaniu to jak te autobusy mają funkcjonowac?

> Do tego dochodzą problemy z drzwiami, ale te i w MAN'ach jak już

Drzwi i tu i tu ztcw montowało IFE :>

> wcześniej wspomniałem też występują i problemy z elektroniką > (cholera wie czemu, ale szczególnie pada sterowanie tymi wszystkimi > ABS'ami - czyżby "nasi" mieszali coś w oprogramowaniu przy okazji > "modernizacji" systemu sterowania drzwiami?!). A teraz MAN:

To ciekawe że w dąbskich B10MA ABS jakoś nie protestuje, tymczasem w serii 220X czujniki padająbardzo chętnie (nie wiem jak w tej samej serii na klonowica).

> wspomniane drzwi sypiące się na potęge wspólne dla obu marek i > ponoć problemy z klimatyzacją. Kierowcy twierdzą, że zarówno jedne

Klimatyzacji nie używa się na klonowica, bo prezes Putiatycki powiedział, że "się nie sprawdza". Ja mam inne doznania po jeździe autobusem z włączoną klimą, ale pasażer jest przeca zawsze najważniejszy.

> jak i drugie autobusy układy napędowe mają w podobnym stanie (tzn > zarówno w jednych jak i w drugich zdarza się mniej więcej podobna > ilość drobnych awarii, oraz w niektórych sztukach problemy ze > skrzyniami), nadwozie również jest na porównywalnym poziomie. Jeśli

A co mówią nie kierowcy tylko dni, które wozy przestały :> i jak to się ma w sotsunku do reszty serii - bo 2 z 5 MANów to nie to samo co 2 z 8 Volvo.

> Nie no, nieco nowsze 120M też znają ;) Nawet wiedzą jak odłączyć > przystankowy w tych wozach :P

Tyle to nawet w B10MA umieją.

> Już po pierwszych dniach eksploatacji było dużo problemów z > układem pneumatycznym autobusów.

I już im przeszło. Na tych dziurach to się wcale nie dziwię.

> Największym problemem są zwarcia instalacji elektrycznej przystanków > "na żądanie" montowanej w poręczach i nie tylko.[/i]

To jeśli te przyciski są największym problemem to naprawdę nie mogę sobie wyobrazić powazniejszych problemów.

> Zawory elektromagnetyczne drzwi psują się systematycznie, a cena > takiego zaworu to ponad 1.800,00 nowych zł. W kilku autobusach

Taak same się psują. A cena cóż - to nie są Ikarusy że się wyklepie i już.

> pojawiły się pęknięcia poszycia w okolicy tylnych lamp.

O a to jest interesujące - skąd pęknięcia jak tam jest zwykły plastik - może na dziurach popękał?

> Po sześciu miesiącach eksploatacji autobusów okazało się, że > obrotnice wymagają dodatkowego montażu podkładek regulacyjnych pod > ślizgacze oraz wymiany z powodu wygięcia obrzeży pokryw > obrotnicy.

Tak a to wszystko to myślę że wynika jednak z tego, że autobusy jeździły po najrówniejszych pod słońcem drogach i woziły samo powietrze.

> Wyżej przedstawione fragmenty obrazują stan pojazdów B10MA po około

W żaden sposób nie obrazują winy Volvo w sprawie hamulców.

> 70 tyś km. I co jest winą zaplecza to jest ich winą, ale np. > pęknięcia nadwozia po takim przebiegu to już jest ewidentna wada

No i to właściwie jest jedyna rzecz - te pęknięcia laminatu na wertepach - do jakiej się można przyczepić. Cała reszta to nasze drogi.

> konstrukcjom, w tym także temu fe MAN'owi.

MAN niedorównuje Volvo w żaden sposób. NG 312 z polic się już rozpadają, Volvo w tym samym wieku mają się dobrze (a biorąc pod uwagę to że niektóre mają też ponad milion to nawet bardzo dobrze)

-- jednym słowem - Volvo