Forum

konjo napisał(a):

> Nie mówię nie samemu pomysłowi, ale jeżeli > artykuł wymienia tylko około 6 tysięcy sieciówek na 420 > tysięczne miasto... to by świadczyło, że dłuższe bilety > kupuje 1,42% mieszkańców... włącznie z dziećmi, młodzieżą > szkolną, osobami bez samochodu... nie jest to wynik imponujący.

Hmmm... Twoja wypowiedź skłoniła mnie do namysłu, jednak mam za mało danych. Ciekawi mnie jak by wyglądała statystyczna ilość kursów wykonywanych dziennie przez pasażera posiadającego sieciówkę obliczona w sposób czysto teoretyczny. Mianowicie znając liczbę pasażerów przewiezionych na wszystkich liniach w jakimś tam okresie (np. miesiąc) odejmujemy ilość skasowań biletu jednorazowego pomnożoną przez średnią ilość linii jakimi średnio jeździ osoba posiadająca bilet i odejmujemy jeszcze ilość osób złapanych bez biletu (a niech będzie - pomnożoną przez 2, coby wykrywalność wyniosła chociaż te 50%, które i tak obecnie jest tylko marzeniem). Wszystko to dzielimy przez liczbę sprzedanych biletów długoterminowych (ważnych od miesiąca w górę) na dany okres czasu, oraz przez ilość dni w miesiącu (tudzież w innym przyjętym okresie). Obawiam się, że wynik byłby nienaturalnie duży (jak już mówiłem, brakuje mi danych do policzenia tego)... I tu refleksja - może wartoby jednak wydać te x złotych na (nie oszukujmy się) poprawę obsługi klienta, jaką byłoby wprowadzenie terminali, no i niestety trochę więcej na zapewnienie szczelniejszej kontroli, choć przy obecnej ilości pracowników z tego działu możnaby uzyskać lepsze efekty po zmianie systemu pracy (jeżdżenie w większości jak obecnie po liniach typu 70, 76, czy też 80 raczej się nie sprawdza). O stanie taboru, informacji pasażerskiej, czy też dostosowywaniu się z siatką i rozkładami na bierząco do potrzeb pasażerów już nie będe się rozpisywał. Ot takie niby drobiazgi w które trzeba coś włożyć (bo nie koniecznie muszą to być pieniądze, czasem wystarczą chęci, oraz sprawny system zarządzania), ale naprawdę wiele by zmieniły... no ale to już chyba zejście z tematu :>